【大埔公路翻九巴】黑盒數據曝光 意外經過重組 壓毀車站再滑行
昨晚（10日）大埔公路奪命車禍，造成19死66傷！肇事現場已解封，遺下死傷者雜物及財物，探員繼續調查。意外發生24小時後，網傳肇事巴士亡命翻側前最後三分鐘的黑盒數據圖表，可見巴士在奪命彎位前約300米時，車速由每小時64公里加速至70公里，然後在接近彎位時開始減速，悲劇最終在短短一分多鐘內發生。
據悉，九巴翻側前，於短短120米路段撞毀一個路牌及三枝燈柱，猶如「彈珠台」盤左右搖晃，最終剷上巴士站，懷疑當時車速開始減慢。消息指，九巴翻側後向前滑行約十米，車身亦可能「磨地」拖行；理大機械工程學系前工程師盧覺強表示，由於「慣性力」強勁，車頭擋風玻璃破裂後，乘客有機會「插水式」被拋出車外。
網上流傳一張懷疑是肇事九巴872路線巴士黑盒數據，公開亡命巴士的最後三分鐘行車情況。根據數據圖表，顯示一輛車牌為LX9991的巴士由昨(10日)傍晚6時10分至傍晚6時13分，三分鐘內的行車速度及路線，而車牌與肇事巴士脗合。
據悉，圖表中剔選了「標籤行駛速度多於70km/hr」，故巴士行車路線上，不超出時速70公里的路段以藍線標示，而超速路段為紅線。其中，傍晚6時11分44秒，巴士在悠然居對開時，車速為每小時64.2公里，當時未超速。但巴士在隨後約200米的路程，加速至超過時速70公里，然後準備轉右彎時，距離出事大埔尾巴士站約100多米的位置，巴士車速開始減慢，懷疑當時巴士已失控。
九巴員工協會副理事長郭偉光指出，該圖表不排除由公司內部流傳出來，紅線有機會代表巴士超速。他指，圖表顯示巴士在意外前超速，即使在轉右彎時減速，若車速仍達時速60公里，絕對無法過彎。一般而言，巴士在過彎位時沒有劃一限制時速，要依靠司機的經驗、地型及彎位彎度，自行作判斷。
撞毀路牌及燈柱 車廂內人疊人
據了解，肇事九巴疑失控翻側前，曾向前衝約120米翻側，其間撞毀路牌及燈柱，再撞倒巴士站，九巴再於地面滑行始停。不排除有乘客被衝擊力撞向車頭位置，造成車廂內「人疊人」情況。
現場有約長50米煞車痕
香港01記者視察現場環境，距離被壓巴士約130米路段，有一條約長50米的煞車痕，車痕仍清晰可見。至於，巴士站前約百多米位置，左邊行人路有一個減速路牌，該路牌被撞至柱、牌分離，旁邊的燈柱也被撞斷。
九巴失控翻則 剷上巴士站始停
據知，九巴撞及減速路牌及旁邊的燈柱後，司機懷疑一度扭右，行駛不足50米再度扭左，再撞向左邊行人路。此時，九巴再撞向一枝燈柱後，疑再度扭右出馬路。但是，巴士失控翻側，撞向左邊的巴士站。九巴將巴士站壓至「粉碎」，由於衝力強勁，已橫亙的車身向前衝約十米，再撞向前方一枝燈柱始停。
盧覺強：上層與地面距離大 墮地加重撞擊力
估計肇事司機曾「扭軚」救車
由於衝擊力強勁，造成車廂內乘客呈「人疊人」情況。理大機械工程學系前工程師盧覺強表示，根據現場情況可見，估計肇事司機曾扭軚救車，因此有中間位置的燈柱未被撞毀。至於，上層位置造成嚴重傷亡，原因是上層與地面的距離大，墮地時加重撞擊力，加重乘客「爆頭」及重傷機會。
乘客疑「插水式」拋出車外
盧覺強續指，巴士撞向巴士站的撞擊力約17噸。另外，疑司機煞車時造成「慣性力」，乘客被推向前。加上車頭擋風玻璃破裂後，乘客有機會「插水式」拋出車外。假設，該名成年人重150磅，他被拋出車外時「慣性力」約有300磅；目前，肇事九巴停泊於警方大欖涌車輛檢驗中心，車廂上層前排座位剷平，窗框沾血迹。
