巴士工會倡發展巴士總站上蓋 收益撥基金穩定票價、改善車長薪酬
城巴深水埗致命車禍及大埔公路九巴翻側慘劇，於短短半年之間，接二連三發生，港府特設獨立委員會專責專營巴士服務，公眾諮詢下周一（30日）結束，其中巴士業職工會聯盟(巴職聯)提交逾80頁意見書，提出各項建議，期望港府修訂《車長工作指引》，反對最高工時14小時，保障車長的休息時間，改善行內困境；又要求制訂《薪酬指引》，保障前線員工收入。
聯盟同時建議開放巴士總站上蓋物業發展權，以及成立「巴士營運發展基金」，將所得收益撥備用作穩定票價及購置新車，冀減低因改善車長薪酬待遇、「羊毛出自羊身上」的加價效應。
發動聯署交檢討委員會
港府於上個月宣布成立「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」，由高等法院上訴法庭法官倫明高牽頭，審視專營巴士運作，及現行監管制度，預料將於9個月內提交報告。其中由新巴職工會、城巴職工會及九巴員工協會聯合組成的巴職聯，將提交意見書，促請港府加強監管巴士營運情況及改善業內工時及薪酬待遇情況，他們亦正於網上收集聯署，希望一併交予委員會。
運輸署於今年2月完成「巴士車長指引」最新修訂，將車長最高工作時數訂為12小時，驟眼看來工時有所壓縮，不過有40年駕駛經驗的新巴車長鍾松輝批評，新修訂巧立名目，容許巴士公司設立「特別更」制度，變相延續14小時長工時的舊問題，雖當中必須包含連續3小時休息時間，但鍾憂慮，指引細節未明，難以確切保障工友，「究竟3小時嘅休息，包唔包埋飯鐘？人工又點計？」他又指，巴士站頭休息空間配套不足，令車長無處可去，反更「大鑊」，「如果唔夠地方，嗰3個鐘頭休息，分分鐘仲辛苦過返工！」
「跳飛機」編更令車長易行錯路
除了工時以外，本身是新巴車長的鍾松輝指，近年奉行「跳飛機」的編更制度，亦令車長疲於奔命。由於車長到站後，便由另一位車長接替其巴士接着駕駛，此舉導致前線員工每天需駕駛不同型號車輛及多條路線，心理壓力大增，「就算無意外，都會經常行錯路」；另資方編排時間表時，為追趕行車班次達標，亦削減車長行車時間，令車長於車次之間，難抽出時間稍作休息，嚴重影響精神健康與精神狀況。
現時三間巴士公司新入職車長底薪約為15,364元，但一眾交通運輸工具中，鍾認為駕駛貨櫃車、小巴及的士等，遠不及巴士車長壓力般大，「揸巴士面對一千幾百個乘客，而且又係大型車」，應以薪酬反映其專業性，故不應低於目前整體陸路運輸交通業月薪中位數18,200元，亦應以此參考，設立相關薪酬指引，並設立最少5個增薪點。他又促請港府實行雙軌檢討，減工時和加底薪並行，以解決現時巴士車長的困境。
不過，鍾承認「羊毛出自羊身上」，倘調整車長人工，難免巴士公司會將成本轉嫁至乘客身上，建議成立「巴士營運發展基金」，以穩定票價、購車及改善站頭設施等，並成立獨立委員會監察是否用得其所，資金來源之一包括可考慮發展巴士總站上蓋或舊廠房，例如交易廣場、北角碼頭、堅尼地城等總站，需按市值補回地價，巴士公司亦需將所得收益投放至基金內。
朝4晚9開工兼要帶「全家人」返工
現時乘客與車長矛盾日增，鍾松輝說：「現在做車長，要帶埋『全家人』返工，好多人都頂唔順」；另一巴士車長、城巴職工會秘書林乃華，駕駛城巴20多年，現時主要負責駕駛機場線，連同8小時底薪計算，月領約1.8萬元，「我4點幾就起身返工，夜晚9點幾先返到屋企」。他補充指，巴士行業早出晚歸，而打風季節亦要隨時候命，「人哋半夜瞓覺，我哋就要起身返工，唔係個個捱得住」。除薪酬待遇以外，巴職聯亦建議港府考慮協助巴士公司成立培訓學院，增加未來人力供應。
本港路窄彎多，鍾認為巴士公司引進的巴士型號，不適宜於本港駕駛，「現在啲巴士愈來愈長同大架」，而道路及街道設計亦不利巴士行車。林乃華解釋，由於部分大廈簷蓬突出，或與巴士車頂有所碰撞，險象環生。
