【巴士車禍檢討】德「黑盒」製造商揭肇事巴士無紀錄加減速資料
撰文：陳晶琦
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針對2月造成19死、66傷的大埔公路翻九巴車禍，港府成立的香港專營巴士服務獨立檢討委員會，今日（14日）下午召開第六節的聽證會，負責為九巴、龍運的安裝行車記錄儀的德國黑盒製造商ZF Friedrichshafen AG (ZF) 系統工程組長JAN Kulis， 透過視像系統作供。
JAN Kulis 表示，肇事九巴有設定踩油、煞車及時速的界限值，當巴士行駛時超出界限值，會發出聲響及有警示燈提醒車長，惟當時加減速的數據則沒有儲存。
意外發生後，探員於肇事巴士上檢走一較大的黑盒。（資料圖片／鄧詠中攝）
德國黑盒製造商ZF系統工程組長Kulis今日作供時指出，現時香港專營巴士商，九巴及龍運皆有使用公司旗下黑盒，分別為第一代莫扎特黑盒及第二代巴赫特黑盒。
而兩代的黑盒皆有提供司機反饋系統，當中設定了不同參數，以監控司機駕駛時的情況。
Kulis指肇事九巴有使用司機反饋系統，並設置時速75公里的界限值，倘巴士行車時超出界限值的數據，系統會發出「嗶嗶」聲響及警告燈號提醒司機。惟Kulis續稱，九巴並沒有啟動持續紀錄加減速的系統，故未能提供當時發出車禍的加減速數據。Kulis亦提及到九巴公司設定了每30秒便會將黑盒數據發送至九巴的伺服器。
至於實時監察車長駕駛表現，Kulis指出ZF的黑盒能夠提供此項服務，惟需要購置軟件，配合黑盒一起應用，九巴現階段暫未有向ZF購買相關軟件。本港另有巴士公司冠忠巴士，則有使用相關軟件並配置巴赫特黑盒使用，以監察司機行車時間，並分析司機行為，以提升行車安全性。
