運輸署實施強風管制新措施 風速60公里始封中線 料次數減少近半
青嶼幹線及汀九橋的強風管制是不少駕駛人士眼中的難題， 因為往往一實施就會帶來該區的嚴重擠塞問題。
不過，運輸署由本月一日起，實施強風管制新措施，量度風力由以往計算每小時平均風速，改為每十分鐘更新一次，亦從過往風速達40公里實施第一階段，提升為達60公里始封中線，預計一年的管制次數可減半；署方認為相關的安排可減少交通擠塞，有業界則擔心大型運輸車輛有可能「當風」，或會造成行車安全問題。
青嶼幹線及汀九橋在20年前實施強風管制，以保障車輛在季候風或颱風吹襲下的行車安全。不過，隨着近年東涌的發展及車輛急增，強風管制卻造成交通擠塞，令不少人關注此安排是否有改善的需要。路政署在今年一月聘用顧問公司，檢討強風管制措施及相關的交通情況，顧問公司在參照國際常用做法後，建議更改風速計算方法及風速限值。
由量度每小時平均風速變每十分鐘更新
而在本月一日起，運輸署開始實施新管制措施，即由量度每小時平均風速，改為國際標準每十分鐘更新一次；署方亦上調風速限值，現時風力需達60公里／小時始實施第一階段（中線封閉）、達75公里／小時才實施第二階段（橋面封閉），以及超過190公里／小時完全封閉青嶼幹線。
運輸署助理署長（管理及輔助客運）李艷芳指，每十分鐘更新一次風速，並不是署方每十鐘更改一次管制措施，而是根據風力的趨勢作判斷，當偵測到風力達60公里／小時，運輸署會立即通知警方和天文台，過程需要30至45分鐘，直至決定實施管制的前一刻會再詢問天文台，在獲得相同的偵測後才會真正實施，通報時間則與現時一樣是實施前45分鐘。
料第一階段管制可減少5次
李艷芳表示，青嶼幹線及汀九橋在過去實施強風管制安排時，經常會造成交通擠塞情況，新的措施是希望減低對駕駛人士造成的影響；她續指，採用十分鐘平均風速是切合現時的國際標準。而上調風速限值是因過往的數值偏低，新措施亦可減少實施強風管制的次數，她以去年數字為例，去年實施了11次第一階段管制，以新的標準計算則可減少4至5次。
路政署總工程師（橋樑及結構）陳偉兒稱，20年的科技發展迅速，車輛的流線車身設計和避震功能均較以往好，加上國際標準的風速限值亦已上調，故此不擔心會有影響行車安全的風險。
業界：政府應加強通報模式
不過，香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉擔心，大型運輸車輛有較為「當風」，調高了風速限值有機會引致意外，惟其稱如數據證明是安全，相信問題並不大；他又提到，以往實施第一階段管制會造成大擠塞，嚴重的更會令新界交通癱瘓，認為新安排是對業界有利。
香港汽車工業學會會長李耀培則表示，政府先要處理好通報的問題，因為很多駕駛人士往往駛至該處才知道有管制，他希望政府在高速公路出入口加設大型顯示屏，及研究更有效的手機通知方式。
