新巴城巴「神龍」電動巴下周「落地」 廠商：配波箱上斜無難度
撰文：黃雅盈
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神龍電動巴士充電後可行走250公里。（資料圖片／江智騫攝）
新巴城巴繼去年底引入5架比亞迪電動巴士投入服務後，今日（7日）再宣布下周將有另外5架、由國產電動車品牌「華夏神龍」製造的單層巴士落地行駛，新車與比亞迪最大的分別是其獨有如柴油巴士一樣的「波箱」，廠商指行走「長命斜」路段「絕對夠力」。
5架的華夏神龍單層電動巴士將由下周一（12日）起投入服務，分別行走11號線、12號線、78號線、81號線，以及25A線，亦即是現時5架比亞迪電動巴士正行走的路線。
5架神龍電動巴士與比亞迪的分別在於前者設有波箱。（江智騫攝）
職員為華夏神龍電動巴士充電。（資料圖片）
神龍電動巴淨重18噸，有35個座位及29個企位，完全差電需要5小時，可以行走250公里。廠商代表邱英恒則表示，神龍電動巴特地接照傳統新巴城巴的內籠設計，亦能做到零排放：「呢5架電動巴都特別按照香港地理環境設計，針對埋新巴城巴路線斜路多、路面情況較窄咁。」
新巴城巴公眾事務經理李建樂指，神龍電動巴跟比亞迪最大的分別是傳動系統設計有分別：「神龍巴士最特別是有一個波箱，即是一個摩打拖一個波箱，同柴油車差唔多，畀力後碌上斜冇咁辛苦；比亞迪就係兩個摩打直接畀力後碌，兩者喺呢方面有啲分別。」
車箱內籠完全參照新巴城巴現時的車廂設計。（江智騫攝）
神龍電動巴與比亞迪分別在於傳動系統。（江智騫攝）
神龍電動巴的波箱系統置於車尾。（江智騫攝）
10架電動巴士的費用全數由政府資助，合共5000萬元。而5架的神龍電動巴會進行為期兩年的試驗，以評估其在本港環境的運作效能和成本效益。「華夏神龍」在港知名度較低，但本港多間公司早前亦有購入由其生產的電動巴士，包括中電、合和，以及愉景灣巴士公司。「華夏神龍」的母公司是香港上市汽車維修公司大昌行，廠房則設於山東。
