【實地測試】輪椅人士搭港鐵登車難 錯過8班車
港鐵於藍田站增設免費無障礙接駁「易達車」服務，協助輪椅人士往返主要出入口。至於其他車站的無障礙程度，記者找來輪椅人士Terry來測試，且看港鐵有無心繫輪椅人士的每一程。
Terry家住深水埗，於筲箕灣工作，據港鐵手機應用程式，預計33分鐘的車程，他實際卻要花上56分鐘。他認為港鐵硬件充足，車站有升降機、闊閘機，但軟件卻不夠，人手未能應付活動摺板服務，令他共錯過8班列車；職員又要求他到車頭登車，逆人潮而行，又花了超過7分鐘，「我有充裕時間才會坐地鐵，坐巴士的話，如果塞車，我可以預多5至10分鐘，但坐地鐵太多人為因素。」
《香港01》記者早前跟輪椅人士進行實地測試，於早上8時，由深水埗出發，比較輪椅人士與一般港鐵乘客所需的乘車時間。
實測結果：每日多花 23分鐘 每月多花460分鐘
根據港鐵的手機應用程式，由深水埗到筲箕灣站，預計時間為33分鐘，但測試結果顯示，32歲的輪椅人士Terry卻花上56分鐘14秒，較標示的時間多出七成，每天多花23分鐘，小數怕長計，Terry每月需上班20天，則會多花了460分鐘。
Terry兩年來經常往來深水埗與筲箕灣站，因家住深水埗，並在一間位於筲箕灣的非牟利機構任培訓及服務部助理，但他通常乘坐巴士，避免搭港鐵，因他認為要花上更大的時間與體力。
「我有充裕時間才會坐地鐵，坐巴士的話，如果塞車，我可以預多5至10分鐘，但坐地鐵太多人為因素，例如：你唔知等多久才可以上列車」
耗時原因一：強制車頭登車
縱然每架車廂均有輪椅人士標誌，但港鐵對傷健人士有明確指引，訂明如輪椅人士要港鐵職員提供活點接摺板，協助上車，必須在列車第一卡上車。Terry理解職員要求輪椅人士往第一卡上車，因為首列車廂有較多空間，輪椅人士更容易上車，不過他指車尾位置亦容易上車，認為港鐵政策欠靈活性。
測試中，Terry在金鐘站轉車，他位於往上環方向列車的第一卡，但職員要求他到往柴灣方向的第一卡登車，他花了7分9秒，由於月台太擠迫，即使有途人想讓路，亦愛莫能助，期間已錯過了5班列車。
耗時原因二：等待職員
另一個最費時的原因是要等待職員溝通，每當輪椅人士到達月台，要先通知職員其轉車車站及目的地，職員隨即請輪椅人士到車頭準備，期後通知相關車站職員，待對方確認有人手協助下車，輪椅人士才可登車。因此即使Terry人在深水埗站的第一卡登車位置，職員亦不允許上車，前後又花了 6分46秒，又錯過了4班列車。
輪椅人士設施包括輪椅扶助車、輪椅升降台、活動槢板等，均需職員協助方能使用，而現時港鐵沒有專人服務輪椅人士，所有職員亦要負責協助，一旦有事故發生或人手不足，輪椅人士則要等候更長時間。Terry指若部分車站未有升降機，起碼要花費10分鐘才可以使用升降台。
港鐵指第一卡車廂登車 方便車長提供協助
港鐵發言人回覆指，每個港鐵車站均有最少一條無障礙通道，設有客用升降機、輪椅輔助車或升降台，輪椅人士如要職員協助，使用活動摺板，須在第一卡車廂上落，是因為要「方便在有需要或緊急時，列車車長可提供適時協助」，而每班列車只可協助一位輪椅使用者上落，則是受「列車班次及時間限制」，以應付大量客流，同時為了確保使用者能安全、便捷地上落列車。但如不需職員協助，相關人士可自行登上列車使用多用途空間。
根據《殘疾人權利公約》，為了使殘疾人能夠獨立生活和充分參與生活的各個方面，締約國應當採取適當措施，確保殘疾人在與其他人平等的基礎上，無障礙地進出物質環境，使用交通工具，利用信息和通信。不過，Terry花了年多才覓得現時的全職工作，他指一般輪椅人士求職時不會顧慮工作地點，「始終殘疾人士難找工作，只要時間上可以承擔得到都會去做。」
