運輸及物流局今日公布《運輸策略藍圖》，制定本港短中期運輸策略及措施，今年會有多個重點措施會推展，包括研究擴大過海交通容量不同可行性，希望加強連接港島的行車，例如採討曾倡議的走線，或擴建現有隧道，甚至新走線。藍圖亦提及，會試行「需求導向智慧公交模式」，今年中在一條公共小巴路線上測試。另外，將安全有序推動自動駕駛車輛無人化，2026年內會展開研究自動車跨境應用。

《運輸策略藍圖》今日出爐，提出6大策略，涵蓋25項建議，當中研究擴大過海交通容量不同可行性。當局指，隨著經濟及社會發展，預期過海交通壓力會持續增加，故考慮在未有交椅洲人工島發展下不同工程方案，以加大連接港島過海行車隧道容量，會仔細研究與不同相關的運輸需求、技術可行性、運輸及成本效益，以及政府的財政狀況等。

運輸及物流局局長陳美寶表示，會參考曾倡議的走線，或擴建現有隧道，甚至新走線，當局就不同方案持開放態度。

被問會否興建第四條過海隧道、選址在哪個地方，運輸署發言人在會後表示，要思考相關方案不容易，除了要考慮隧道本身的走線，亦要去思考接駁的位置、工程上的可行程等，需經審慎考慮。

引入智慧公交模式　一條小巴路線今年中作測試

藍圖提供，會研究引入智慧公交模式，透過科技靈活調派安排和編配班次，即乘客可用專屬程式，預設坐車指示、上落車地點等，再獲整合需求配對路線，適合上車點分散、偏遠的地區。文件指，今年年中起會在一條公共小巴路線上測試技術可行性。另外，當局會與專營巴士商討引入模式，在一些特定的專營巴士路線做測試，例如機場通宵線、觀光巴線等。

運輸及物流局局長陳美寶指，會在今年內推出以需求導向的智慧公交施行路線，目的在現行公交服務之上，透過靈活調派車輛照顧乘客需要。她稱，會與專營巴士公司一同探討應用場景，例如在偏遠地區，式客流足夠分散的時段，提供這些加強服務。

運輸署助理署長（巴士及鐵路）黃志光指，大部份公交服務，例如巴士及小巴都會採取固定路線、固定班次的模式，引用需求導向智慧公交系統，可在偏遠或需求不穩定的地區作一個嶄新、以乘客導向的嘗試，以一個手機程式配對乘客的需求，乘客可在預先一段時間輸入上下車地點等，系統可再作配對。

2035年落實自動車應用公共交通服務

另外，就推動自動駕駛車輛發展方面，目標2035年落實自動車應用公共交通服務。藍圖提供，將安全有序推動自動駕駛車輛無人化，會促進自動車接駁不同交通工具，例如2027年內，落實連接高鐵西九龍站至機場快線九龍站的項目。

另外，亦會持續推動自動車跨區測試，包括橫跨九龍城和觀塘兩區的啟德發展區項目，連接機場島、東涌和欣澳的項目。當局續指，2026年內會展開研究自動車跨境應用。

2027年落實粵港澳商用車駕駛執照互認

至於便利跨境車輛方面，藍圖提到，兩地政府已計劃在半年內逐步將「粵車南下」推展至廣東省其他城市，並會視乎實際推行情況，有序增加名額。運輸署步亦正積極研究粵港澳三地商用車輛駕駛執照互認的可行性，進一步與兩地政府商討細節，目標在2026年取得具體成果，2027年落實安排。

陳美寶指推進相關政策及安排時一直都是慎重及小心，推動兩地互惠交流的同時，亦很著重本地交通的承載力，接下來會維持「總量管制」，做好車流的分流，及相關配套措施。

其他它焦點建議：

-將「對角行人過路處」推展至另外15個合適路口，當中港島2個、九龍5個及新界8個，包括鄰近威爾斯親王醫院（銀城街和插桅杆街交界）、石門站（安明街和安睦街交界)和將軍澳站（寶邑路和唐俊街交界）的路口，料2026年起分批完成。

-深入研究建立「交通管理平台」，並籌備交通管理平台試點項目，收集和整合各類交通及運輸數據，利用大數據分析和人工智能技術，預測交通變化、識別交通瓶頸和制訂應急方案。

-持續全方位增加泊車位，今年展開新一輪泊車供求研究，並於明年公布研究結果及相關建議。

-首批網約車平台預計最快今年第四季開始營運。