「亞洲百慕大三角」建高難度跨海大橋 總工程師：做夢都想著打樁
撰文：李俊杰
出版：更新：
福建平潭海峽被稱為亞洲百慕大三角，內地政府自2013年起，在海峽修建龐大的公路鐵路兩用大橋，預計下年竣工。據悉，平潭海峽鐵路橋造價約105億元人民幣。
有指這大橋是目前世界在建難度最大的公鐵兩用大橋，施工程度之惡劣比其他中國「偉大」的大橋有過之而無不及，因此也有工程師認為，大橋落成之日，就是標誌着中國鐵路橋樑開始由內陸江河邁向海洋之時。
平潭海峽鐵路橋受到的波流力影響，是常規長江等內河橋樑的10倍以上。（視覺中國）
目前大約有5000多人在16公里長的作業線上全線鋪開。（視覺中國）
英國傳媒《每日郵報》報道，平潭海峽鐵路橋這個巨無霸建成後，將把平潭島及其附近小島與福建省大陸部分連接起來。據內地傳媒提供的統計數字，這座雙層大橋長16.34公里，長度為倫敦塔橋的45倍，消耗30萬噸鋼材，266萬噸水泥。
雙層大橋的上層設計為6車道公路，下層為高鐵線路，並將是中國首座跨海鐵路橋。大橋可供時速最快200公里的列車（動車）通行。
由於平潭海峽屬於台灣海峽的一部分，素以風大聞名，目前大橋修建條件空前艱苦。一年之中有300多天，風速達到每秒13.8米，掀起高達10層樓的巨浪。水下打樁設備必須能夠承受海浪帶來的高達87噸的衝擊力。
大橋總工程師樊立龍表示，平潭大橋是他從業20年來遇到的難度最大的項目。（視覺中國）
中國工程院院士稱，大橋所處的獨特海峽環境，惡劣程度均遠超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋及在建的港珠澳大橋，尤其是波流力的影響，是常規長江等內河橋樑的10倍以上。
大橋總工程師樊立龍表示，平潭大橋是他從業20年來遇到的難度最大的項目，「平潭海峽公鐵兩用大橋，是目前世界在建難度最大的公鐵兩用大橋……晚上做夢都想打樁，在岩石上肯定打入不進去，就像石頭上釘釘子一樣。」
目前正值施工高峰，大約有5000多人在16公里長的作業線上全線鋪開。海上還搭建起59000平方米的鋼平台，相當於8個足球場大小，當中的設施包括辦公區、生活區、鋼筋加工廠、海水淡化廠，供600多人在平台上生產生活。