告別窗口位時代 空中巴士擬大減機艙窗 液晶螢幕取代天然光

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飛機的「窗口位」,有否於大家記憶留下位置?不少人搭飛機出遊,或試過特意選擇靠窗位置,看萬呎高空外的日月、雲彩,飛機俯伏,外地風景剎那出現眼前;一家大細旅行,小朋友也可能對窗外景色感到雀躍,縱然個子不高,亦希望站在椅上看風景,父母陪伴身旁,只能報以微笑。

不過,由窗口位而來的想像,可能有所改變。法國民航機製造商空中巴士(Airbus)2017年計劃實現「無窗科技」(windowless technology),增加可用空間,然而飛機窗口減至約每邊6個,原本為窗口的空間,由OLED液晶顯示屏幕填補。

空中巴士在美國矽谷的科技智庫A^3,推出名為Transpose的方案,目標是令機艙空間變得更靈活。方案參考長途火車設計,機艙改由多個獨立包廂組成,其中包括「碌架床」和座位,亦會有兒童遊玩艙、電影區甚至水療包廂,功能3多多。傳統排排向前的座位設計或者不再。全機左右各剩下約6個窗口,供機組人員留意機外情況,投射到艙內的天然光將大大減少,由OLED技術發光代替。

空中巴士計劃改裝目前機艙,增加可用空間。(Transpose)

減窗口數目 增可用空間

空中巴士或會沿用現存多款客機,未必研發新機,原因是造價高昂,每架成本約要15億美元(約110億港元)以上。公司只拆走機內原本的座位,將組建完成後的獨立包廂,經飛機的運貨大門按序放置入機內。

空巴力圖藉改變飛機陳設,減省保養飛機的成本。現時飛機的內部設施五、六年便須更新,大規模保養,而且設施很快過時,大修一架飛機,成本動輒上百萬美元,需時幾星期。空巴又稱,希望革新艙內設計,讓乘客享受「坐」以外的體驗,感覺「值回票價」。

飛機窗口位氣溫通常較低。(網上圖片)

窗口便乘客留意機外情況

空中巴士計劃總監Joshua Chu認為,現今多數人搭長途機時都會拉下窗口的遮光板,窗口作用不太大。然而,飛機上開設窗口,並非只是令乘客感覺舒適,亦能保障乘客安全。機組人員通常會在飛機升降時,要求乘客拉起遮光板,讓乘客留意機外情況,方便意外時逃生。空中巴士的主要競爭對手,美國波音公司(Boeing)新型787客機便以大窗口為賣點。

美國航空顧問公司TECOP International專家韋伯回應空中巴士計劃時指,「愈來愈多人只望手機螢幕,或追求虛擬技術(virtual reality),終有一日,會對一扇機窗感覺過時。然而,人們看待事物的目光,經常如此。」

(CNN)



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