【博你體︱ExceptionF1】Mercedes研發到位,排除萬難!

撰文:來稿
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為什麼?為何會這樣的?我想在看完這場 Singapore 站後,大家有以上疑問也屬正常。在改用 Power Unit(動力機組)的新世代後,Singapore 站一向是 Mercedes 表現乏力的賽場。但諷刺的是,在這 5 年間,Mercedes 還是贏下 4 次冠軍,是運氣使然,還是對手不濟,我想大家也有自己的想法吧。
撰文︰ExceptionF1

這次 Singapore 站,Mercedes 的狀態有著微妙的改變。在 FP(計時練習)與排位之間,W09 的機械設置有著明顯的變化,變得較為平穩,懸掛系統亦表現得較為紮實,減少了 Understeer(過少轉向性),增加了指向性。但這只是一些基本的設置調整,為何往年不能扭轉頹勢,而今年便可以突破成功呢?

咸美頓又贏一站,領先車手榜。(視覺中國)
咸美頓連續兩屆勝出新加坡站,平治則三連勝。(Getty Images)

在 W09 表面的氣動力部件,我們看不到有很大變化,只是一些因應賽場特性的換裝。但自從放完長假後,Mercedes在首場 Spa 站裝上了今季終極的 Evo3 PU ,及新的底盤地板,但 W09 的表現仍不算亮眼,在出 La Source(1 號彎)時,有明顯抓地力不足的問題;從 Toto Wolff 的訪談中亦有提及。到了 Monza 站時,據聞 Mercedes 優化了 PU 的監控軟件,此舉解鎖了 Evo3 的潛在效率及可駕性。此外,還引入了經輕量化後的 Chassis(車身底盤)及改修了前懸掛系統,這些一般都是大家看不到的變化。而能看得見的,是那佈滿散熱柱的後輸圈,加強了管理後胎温度的效率。

平治與法拉利的戰車實力不相伯仲,平治近年在新加坡站卻屢屢佔優。(視覺中國)

在氣動力及機械性雙管齊下的改修,為的是要應對 Singapore 賽場的特性。經一輪在 FP 時段的測試,車隊能獲得最新的實際賽場數據,去調整 W09 的機械設定,得出的結果是一部不輸於 SF71-H 實力的戰車,加上 Hamilton 超然的表現,拿下頭位不是僥倖。

平治針對新加坡站,改修及調整戰車多個部分。(Getty Images)

綜合以上的改修,令 W09 的 Mechanical Grip(機械抓地力)得以提升。在出慢彎時能有較好的抓地力,能提升圈速表現、整體平衡性、車胎管理等因素之餘,亦令整部車在多中、慢速彎的賽道上,得到期盼已久的競爭力。

華迪爾(左)今戰只得季軍。(Getty Images)

為何我說是不輸於 SF71-H 的實力,但 Vettel 只得一席季軍,Kimi 更只能保持排位的 P5 ?似乎是被 Mercedes 甩開很遠才正確吧?我想 Ferrari 確是有實力與 Mercedes 一拼,從 FP 時所顯示的實力便可見一斑。只是在種種原因下,如車隊選擇的車胎策略,才表現得如此乏力吧。會是什麼因由呢?因篇幅所限,有機會在專頁裏再同大家分享吧

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