【豆腐渣?】鄭州億元大橋未驗收先通車 僅4個月橋面破損要翻修

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造價超過1億元(人民幣.下同)的河南鄭州賈魯河大橋,自3月下旬通車至今僅4個月,結果就被發現大橋橋面出現大量破損,需要全部重新翻修。對於有輿論質疑是工程質量有問題,大橋承建商解釋事緣當地政府部門急於求成,在大橋尚未完成驗收時就提前通車,令大橋成為「三不管」地帶,頻繁有超重車輛駛入使用,導致橋面破損。

賈魯河大橋位於鄭州中牟縣境內,橋身寬55米,工程總長達890米,橋梁總長亦有526米。賈魯河大橋的斜塔形式及高度在國內外均屬罕見,以寬度上計算更是同類型橋梁中亞洲之最,是亞洲最寬的無背索斜塔斜拉橋。惟大橋通車4個月後,橋面已出現大量破損至需要全橋翻修,如今東面道路已被圍封,車輛僅可用西面道路。

有在場工人表示,圍封的原因就是進行翻修,「這個又返工了,這邊翹起來了,攆裂了,這麼厚一層起個泡了,變形了」,範圍基本上遍及整座大橋。待東面工程結束後,西面亦將會圍封翻修。從現場圖片所見,東面已翻修好的部分道路,新鋪的瀝青看起來乾凈平坦,但橋中間和西面的道路,橋面裂縫和破損隨處可見,甚至能清楚地看到碎石下面的鋼板。

大橋橋面破損嚴重。(財經網)

承建商的中國水利水電第十一工程局有限公司的中牟項目部總工程師李廷鈺解釋,賈魯河大橋原來設計限重為55噸,但由於頻繁有超重車輛使用,因而導致橋面破損,「發覺晚上大車特別多,特別大,甚至運樑車都往上上」。李廷鈺又指,賈魯河大橋的設計屬於城市橋樑,結構上本身只是一塊薄鋼板,「車一壓的話就會往下變形的,來回像這樣很重的一個車輛,肯定會壞的。」

李廷鈺更透露,雖然大橋在3月20號正式通車,但事實上當時並未通過驗收,通車沒數天後就有超重車輛駛入使用。承建商此前曾兩次以書面形式向大橋管理方提出限制超重車輛使用,「應該是至少打過兩次報告,但我看這個效果並不是太好。」

大橋在今年3月始正式通車。(中牟網)

3月通車時參建職工一同歡呼慶祝。(中電建網站)

管理方鄭州國際文化創意產業園管理委員會相關負責人則指,3月時大橋以東有多處道路在施工建設,迫於交通壓力嚴峻,才會提前將大橋投入使用。負責人續指,大橋在管理上有難度,不但目前附近仍有不少工程,人員複雜,「(超重車輛)這一點擋都不好擋」,加上原則上大橋仍未竣工驗收,政府職能部門無法介入。

負責人表示,大橋尚未交接,破損會由承建商負責,會待全部橋面修復完畢並通過驗收後,再協調相關部門管控車輛,「將來會有各自職能部門按照各自的職能分工去加強監管、監督」,包括超重、超速、超載等問題。

賈魯河大橋是亞洲最寬的無背索斜塔斜拉橋。(中牟網)

有內地傳媒評論認為,中國每年開工建設的橋樑超過一萬座,當中卻不乏竣工後便要修修補補的「隱患大橋」,甚至有大橋橋墩用垃圾填充、裂縫用膠水修補之類的「奇聞」。賈魯河大橋的承建商將破損歸咎於超重車輛,「姑且算是一種解釋」,但仍有待獨立第三方檢測機構調查,並須警惕承建商及管理方或會互相推卸責任。

另一方面,賈魯河大橋未通過驗收就通車屬於違法行為,以「便民」之名開綠燈,「好像還挺人性,可有沒有想過,這會將過橋民眾置於怎樣的風險隱患之下?」按相關法例,擅自使用未經驗收或者驗收不合格的城市道路,由市政工程行政主管部門責令限期改正,給予警告,同時可處工程造價2%以下的罰款,構成犯罪更可由司法機關追究刑事責任。

(中國之聲/澎湃新聞)



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