【科技創意 ‧ 有片】混能汽車擁有波段 表現更強的動感駕駛

撰文:羅文傑
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已於今年年初在美國底特律發表的LC 500h,仍未正式推出市場。(Lexus)

凌志汽車在年初發表了一個全新的汽車型號LC 500h,當中涉及到一套新的混能系統,稱之為多段式混能系統Multistage Hybrid Drive System。LC 500h就是一款GT級的2+2豪華跑車,特點是沿用L-finesse豪華車設計理念,製作出高性能的跑車。廠方指出當中運用了特別輕量化的車架,同時又擁有高強的抗扭剛性之外,更用上多連桿式懸掛結構來提升操控的靈活性。重點說回來,還是它所配用的一套新混能系統,究竟這套Multistage Hybrid Drive System有甚麼特別呢?

利用傳統的四前速波箱,令到混能車也能擁有跑車加速感。(Lexus)

以無段變速結合傳統波箱

凌志在這項計劃上,一直希望開發一套動力系統可以提升原有混能系統的性能,令到汽車駕駛起來更有動感和更有趣味。希望藉着調整油門與引擎轉速的關係中,找到性能表現與降低油耗之間的最佳平衡點。而LC 500h的動傳系統包括有一副3.5公升V6引擎,電力電馬達及一個鋰離子電池。是的,你沒有看錯,我也沒有寫錯,凌志的工程師終於用到了鋰離子電池。系統中最特別的地方就是在連接油電混合的無段變速波箱後,再加上一個傳統的四前速自動波。而利用這兩個波箱配合運作,就令到駕駛者可以有10個波段的選擇。

LC 500h是一款設備豪華的GT級混能跑車,紮實的加速質感亦是其賣點。(Lexus)

第一款可作手動轉波的混能車

其中10個波段的劃分,就是以CVT分成三個波檔比例,乘上傳統自動波箱的三個實質波段,得出九個波段,再加上波箱中原有的超比波,就是10個波段了。原理其實就是利用傳統波箱能較為直接反映出引擎轉速的提升,在加速表現上達到相對直接的油門反應。如此,就令到LC 500h成為第一款配備M轉波模式,作為可讓駕駛者自行手動轉波的混能車種。雖然LC 500h已經有相當詳細的規格資料,廠方並已在年初的底特律車展中為LC 500h揭幕,但嚴格來說,這是一款仍未推出市場的型號。不過我們亦相信,它距離正式推出的日子已經不遠了。

LC車系中,除LC 500h混能型號外,還有LC 500汽油引擎型號。(Lexus)
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