皇家加勒比擬「撤港」 啟德郵輪碼頭再受挫 業界獻計搞旺個場

撰文:許世豪
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本港維持「清零」政策,但無奈爆發第五波疫情,放寬防疫措施遙遙無期,近日已有外媒報道,不少企業正計劃把員工轉移至香港以外,《香港01》更接獲消息,皇家加勒比遊輪﹙Royal Caribbean﹚因本港嚴厲的防疫措施,計劃「撤船」,把在港郵輪調往新加坡。

香港發展啟德郵輪碼頭,目的是希望成為亞太區內的郵輪中心,以把握亞太區郵輪旅遊業市場增長所帶來的機遇。不過自啟用後,屢被批評交通配套不完善,致令人流長期不足。有立法會議員認為,碼頭有「先天不足」,應與體育園等一帶區域作綜合研究及發現;亦有學者建議引入Outlet等店鋪,以吸引更多人流。

詳細報道:01獨家|因防疫措施過緊 皇家加勒比擬「撤港」 郵輪調往星洲

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啟德郵輪碼頭早在2014年落成,翻查資料及媒體報道,碼頭是政府《啟德發展計劃》其中一個項目。啟德機場1998年遷往赤臘角後,除了住宅及商業發展之外,政府更落實於跑道位置興建郵輪碼頭,以發展成為亞洲區內的郵輪中心。

郵輪碼頭造價達82億元

不過碼頭啟用後,屢被批評交通配套不完善,致令人流長期不足,疫情下更成為港人野餐天堂。去年中《香港01》曾到碼頭採訪,發現地下跑道公園及天台公園草地均坐着不少遊人,或席地而坐鋪上白布野餐,當時有巿民笑言,交通配套不足的缺點反成優勢,「呢度相對(其他公園)冇咁逼。」甚為享受休憩時光。

據政府2013年資料,啟德郵輪碼頭造價達82億元,目的當然不是給予市民野餐天堂,惟資源已經投放了,政府又有何妙計,才可令啟德郵輪碼頭物有所值呢?立法會旅遊界議員姚柏良認為,政府及業界要將啟德郵輪碼頭及體育園等,附近一帶的區域作綜合研究,以綜合發展成一個旅遊配套設施。

姚柏良建議,政府應跨部門成立專責小組,負責統籌及整合資源,並參加業界推介的路線,讓文化及旅遊互相結合。(資料圖片/高仲明攝)

姚柏良:應與體育園等綜合發展

他直言,單獨去看碼頭是「先天不足」,交通一直都是「老、大、難」問題,「平時得巴士,的士又唔想入,市民週末入去休憩,有揸車嘅車位又唔多,原本建議的單軌列車又無疾而終,所以真係要諗一諗。」他重申,如此大型的基建不應該僅用作郵輪的出、入境用心,應配合體育園、公園及水上的士等,令啟德郵輪碼頭的定位有所調整。

學者建議引入Outlet等店鋪

香港中文大學商學院高級講師李兆波亦認為,要發展成郵輪中心,不是短時間內可能做到,估計郵輪旅遊或要在疫情後需要三至五年時間,才可能回復之前的水平。

他指,單計運輸基建,一般都是蝕錢收場,「好似地鐵,上面一定要商場、住宅項目;機場都係,都係零售店。」他建議啟德郵輪碼頭可引入不同的「主題」,如Outlet等店鋪,先吸引更多市民到當區以增加人流,「一定要有經常性活動,帶旺佢,好似零售、餐飲等,機場航天城都有呢個方向,當時都有話,(航天城)食日本魚生係最新鮮,因為直接空運,你運出去中環,差一個鐘就係一個鐘。」

李兆波認為,要引入更多有經常性活動,以增加碼頭人流。(資料圖片)

縱橫遊:要思考如何「搞旺個場」

縱橫遊常務董事袁振寧亦指出,啟德郵輪碼頭的問題就如「有雞先定蛋先」,硬件就已經存在,但要思考的是如何「搞旺個場」,「但點解機場疫情前咁旺,就一定係出入嘅嘢要多」

他解釋,首先到港的郵輪要多,「大大、小小;中、高價郵輪,咪百花齊放,香港人口得700萬,去郵輪旅遊佔比唔算多,要時間培養,所以要喺深圳、大灣區,將客人扯落嚟,係香港碼頭上船,選擇多,客量多,(碼頭)自然會旺。」

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