【新界牛福音】荃灣區會提議建屯門至九龍鐵路 每小時可載6萬人

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政府《2030+》規劃指,新界西為未來重心發展地帶。元朗南、洪水橋、錦田分別有新發展項目,預計2025年新界西會新增40萬人口。另一邊廂,荃灣西站上蓋「海之戀」開始抽籤揀樓,吸引1萬人排隊,羅仲謙都想買。

早前荃灣區議會有議員倡議興建屯門至九龍鐵路,最多提供6卡車,每卡載250人,以分半鐘一班計算,一小時有40班,可以載客6萬人。以後新界西堅毅物種們,可以直接經大欖、深井到荃灣,又唔怕屯門公路塞車。

西鐵繁忙時間載客率超越100% 

荃灣區議員田北辰表示,目前西鐵線繁忙時間擠迫,以1平方米4人計算,已達 104%,非常逼爆。他介紹的方案屬於中型鐵路,經大欖、深井、荃灣西、東北葵,乘客可於美孚轉乘荃灣線,或於南昌轉乘東涌線。

根據港鐵文件,2015年西鐵綫與荃灣綫載客率已經飽和。(資料圖片)

「西鐵有3成客量會在美孚轉荃灣線,所以重點是幫助新界西居民出到九龍。」鐵路同時覆蓋西鐵不包括在內的東北葵區,「單是石籬就有4萬居民,平日靠搭小巴去葵芳轉港鐵。然後居民到美孚便轉車到九龍。當然,也可以將鐵路延展到大圍和沙田,接駁沙中線同樣解決問題。」

大部份區議員認同建議。綠楊區議員林發耿表示,人口和車流增加,困擾新界西。「我就住新界西,平日駕車經過屯門公路,例必塞車半小時。」梨木樹東的公民黨區議員陳琬琛、梨木樹西的公民黨區議員黃家華,都歡迎鐵路經過東北葵,使梨木樹居民受惠。他們更指出,平日不少市民經梨木樹到城門水塘,相信鐵路網覆蓋後,更方便市民郊遊。

鐵路連接屯門至荃灣造價要1000億 14年擱置 

荃灣郊區的區議員伍顯龍卻指,屯門區有50萬居民,市民出門大多乘搭巴士多於乘搭鐵路。馬灣的區議員譚凱邦則質疑,交通規劃上的鐵路優先原則已經變成「鐵路獨大」,「相信大家都知港鐵經常出事,一出事就對整區居民交通影響甚巨。」他又認為,鐵路經深井等地,預計會興建跨海路軌,工程難度高,同時影響生態。

對屯元天一帶居民來說,有時要先乘一程輕鐵才能抵達西鐵站,所以巴士比西鐵更直接。(邵沛琳攝)

不少屯門居民都曾經疑惑,西鐵線不走深井,繞過天水圍及元朗才抵達荃灣西,費時失事。原來屯門至荃灣鐵路,在2014年因造價太貴,被政府擱置。根據2000年發表的《鐵路發展策略2000》,鐵路由屯門及荃灣兩區區議會共同構思。路線全長18公里,車程22分鐘。設有荃灣西站、灣景站、深井東站、青龍頭站、掃管笏站、三聖站、屯門中站及屯門西站。

2014年,政府因鐵路造價要1000億,決定擱置計劃。時任立法會鐵路事宜小組主席田北辰解釋,西鐵乘客較少在荃灣西下車,而屯荃鐵路駁入荃灣西站,「乘客肯定上不到車,花一千億建一條鐵路但上不到車?」

下一步與其他區議會商討合作可能

會議未有詳談造價等詳情,區議會主席鍾偉平總結,稱大部份議員認同田北辰的建議,未來會聯絡屯門、葵青區及沙田區議會,商討合作可能。



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