港鐵獨大？十年奪巴士「一哥」地位 達41%打工仔靠港鐵返工
撰文：朱韻斐
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「摘去鮮花然後種出大廈」，種出的還有連綿不斷的鐵路。在港鐵急速發展下，統計處數字都顯示港鐵於10年內成功奪去巴士的「一哥地位」，成為上班一族最主要使用的交通工具，每日乘港鐵上班的「打工仔」人數突破100萬大關，佔勞動人口41%。徒步上班的「打工仔」同期亦減少了2.3萬人。
南港島線去年底已經啟用。（資料圖片）
過去10年港鐵大規模發展，要數去年啟用的觀塘延線至黃埔站、南港島線等，未來還有沙中線等工程準備落成，方便港人同時令上班族的交通方法出現明顯轉變。
港鐵打倒巴士「一哥地位」
統計處今日（27日）出版《香港的女性及男性－主要統計數字（2017年版）》顯示，2006至2016年全港勞動人口維持280多萬人，但回顧2006年時全港約有82萬名「打工仔」乘港鐵上班，佔勞動人口29%；10年後的2016年，每日乘港鐵一族突破100萬大關至116萬人，佔勞動人口41%。過去10年，港鐵成功打倒巴士的「一哥地位」，成為打工仔前赴工作地點最普遍的交通方式。
觀塘延線至黃埔站亦已於去年第4季啟用。（資料圖片）
11年前，每天有約31萬人乘「11號小巴」（即步行上班），既環保亦健體，佔勞動人口11%；去年稍降至28.7萬人，佔10%。乘巴士上班的勞動人口亦由11年前約100萬，佔勞動人口36%；下降至2016年約78萬人，佔27%；「小巴族」則由佔勞動人口8%，去年跌至6.7%，即剩下19萬人。
相信一眾「打工仔」每日上、下班時都能感受港鐵的人潮。（資料圖片）
徒步上學的學生數目大減13萬人
除了「打工仔」，「學生哥」的上課方法也出現明顯轉變。2006年時靠一雙腿徒步上學的學生達43萬人，佔全日制學生數目34%，是當年最普遍的上課方式；至2016年，步行上課人數只剩30萬人，佔27.5%。另一邊廂，乘港鐵上課的學生由18萬人（佔全日制學生數目14%），大增至27萬人（25%），快將追上步行上課的比例。
