新加坡修畢課程變相Uber合法化 港的士車主「先落閘」反對港跟從
自2014年Uber進軍香港至今，一直遭的士業界批評「爭飯碗」，又控訴政府漠視白牌車非法載客取酬，警方前年便放蛇拘捕5名Uber男司機。反觀各地近年積極陸續引入Uber，如新加坡政府今年3月起，規定連Uber在內的私營電召車司機，只需具備2年駕駛經驗，並修讀10小時的課程便可合法載客取酬，變相將Uber合法化。
新加坡規定令成為Uber司機門檻更為寬鬆，倘若香港引入有關模式，有本港的士車主表明反對：「如果（香港）咁整，咁啲的士要黎做咩？」的士牌價長期高企，有經濟學家預料，如香港引入新加坡模式，的士牌價勢下跌。
新加坡課程考試連材料費約805港元
新加坡政府在今年3月起，規定私營電召車司機，包括Uber司機，需具備2年駕駛經驗，並修讀10小時的課程，以考取相關駕駛牌照載客取酬，變相令Uber合法。至今新加坡電召車至今增至逾四萬輛。學員可選擇一次性上8小時的課堂，或分開4天，日上2小時課堂，再加最少共2小時的自學時段。課程涵蓋服務質素、私營電召車相關規則等，課程連考試及材料費用為140新加坡元（約805港元），另加7%消費稅。
10小時的課程，加短短2年的駕駛經驗，便可使用手機平台，令自己的私家車成生財工具，載客取酬。在港本身是的士車主、兼城市的士車主司機聯會主席莊永德指，新加坡有關規定較為寬鬆，並直言反將新加坡模式引進香港，「當初政府就係要將白牌車取締，先會有的士，而家如果咁整，咁啲的士要黎做咩？」他又指，如申請成為Uber司機的條件這麼容易，「人人都去考牌」，或會影響前線司機生計。
的士車行車主協會永遠會長吳坤成則指，香港與新加坡兩地情況不同，即使香港有課程讓司機報讀，但關鍵是需取得出租車許可證，才可合法去載客取酬。他指香港現時最大的問題是，Uber司機用的私家車不合法，亦即車主未有出租車許可證，故車主的安全技術及服務質素成疑。
自Uber2014年進軍香港後，的士業界曾多次批評非法白牌車嚴重影響業界生計，又多次發起慢駛抗議。據香港的士交易所的網站顯示，市區、新界及大嶼山的士牌價，最新市價分別為651.5萬元、565萬元及655萬元。的士牌價在2003年SARS後不斷攀升，2013年市區的士牌價錄得逾700萬元，到2015年更達至「天價」720萬元。
而自2014年Uber進軍香港後，似乎對的士牌價影響不大，經濟學家徐家健指Uber當年進軍香港後，政府曾控告Uber司機無牌載客，令市場感覺政府會「企硬」，故無阻的士牌價上升；但如申請出租車許可照規例變寬鬆，如新加坡一樣，令市場引入競爭，可能會令的士牌的價值下降。他亦預料如香港採用新加坡此套模式，的士業界將會有很大反應，「因為上得10個鐘堂等等就得，即係可以發無限牌」。
Uber：冀港府盡快回應市民對共乘需求
Uber香港區發言人指，對加入市場的所有方案持開放態度，亦希望政府可盡快回應市民對共乘的需求，但明白共乘仍為新概念，故Uber希望可與不同人士溝通。
運輸及房屋局回應表示，出租汽車服務在使用新科技或新平台的同時必須合乎相關政策和法律，以保障乘客的利益及安全。倘若載客取酬的服務不受規管，他們將可任意擴展，等同鼓勵「白牌車」活動。政府今年6月建議盡早制定法案推出專營的士。至於應否探索引入其他新服務（如受規管的「網約」車），會視乎立法會處理專營的士方案的結果而決定。
