【拆局】Tesla設廠揀上海不揀香港 薄熙來從中作梗？
《華爾街日報》引述消息人士指出，美國電動車生產商Tesla，已經和上海市政府達成協議，進駐當地自貿區設立車廠。對於這宗消息，其實有沒有人想過，為何Tesla選擇上海，而不是在香港設廠？
在香港開設汽車生產線，乍聽起來好像妙想天開，但十多年前，有內地富豪曾經評估過在河套地區開車廠，若非被指「篡黨奪權」的薄熙來當年「從中作梗」，在香港開車廠未必是個夢。
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借助CEPA優惠 香港製造汽車銷內地？
這個故事，要由2003年開始說起，當時香港剛剛走出沙士疫潮陰霾，但失業率一度超過8%，中央推出CEPA（「更緊密經貿關係安排」）支持香港經濟，當時長和主席李嘉誠曾向時任國家主席胡錦濤建議，在河套地區設立工業特區，貨品可以免稅輸往內地，既重振低迷的香港經濟，也創造就業機會緩解失業問題。
但要設立工業特區，問題是內裏又應該有甚麼類型的工業？是穿膠花？車衣？還是會淪為數碼港、中藥港最終得個「講」的翻版？當時，以汽車業起家、被評為中國第三大富豪的仰融就表示，有興趣在河套成立汽車廠，他的「數口」是這樣算的：在香港從事工業，缺點是土地、水電、人工高昂，但勝在稅率低，假如香港生產的汽車可以利用CEPA免稅優惠，就可以免卻了內地高達25%的汽車進口稅，而且香港的利得稅稅率較低，種種稅務優惠令香港生產的汽車變得具有一定吸引力。
香港汽車城無疾而終 一切皆因薄熙來？
其實這套想法，也適用於Tesla來華設廠的計劃。因為如Tesla這種貴價汽車，假如可以省掉內地的進口關稅，在內地市場的競爭力亦將隨之大增；而且在香港設廠，也便利於採購內地的零部件。更重要的是，Tesla之所以選擇在上海自貿區，而非自貿區以外的地點設廠，皆因外資車廠要在內地正式設廠的話，就要和內地車廠合資，要將其部分核心技術和中國企業分享，假如Tesla在香港這個自由經濟體設廠的話，是獨資還是合資，可以有更大的自主權。
只不過，在香港設車廠的構想之所以無疾而終，關鍵是當年仰融正和薄熙來開戰。話說由於當年內地對民企投資車廠限制多多，於是仰融透過極複雜的股權結構，迂迴控制當年的華晨汽車（1114），但薄熙來當上遼寧省省長之後，就主張有關股份全屬國有資產，最終仰融的大筆資產遭到內地當局凍結，仰融本人亦遠走美國。薄熙來則一度官運亨通，先上調中央當上商務部長，之後做到重慶市委書記的封疆大吏，以「唱紅打黑」名義向民間企業開刀。而香港河套汽車廠的構想，也就沒有人再提起過。
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比亞迪進軍汽車業 當年被批「不務正業」
當然，就算當年沒有仰融和薄熙來之間的問題，本身已經沒有多少工業基礎的香港是否有能力發展汽車製造業，確實是個頗大的疑問。對此，其實2003年還有另外一件事，可以作為一個重要的參考。
在2003年，剛剛上市不久的深圳電池生產商比亞迪（1211）宣布進軍汽車業，當時不少投資者都嚇了一跳，覺得從來沒汽車生產經驗的比亞迪，突然涉足汽車界，是一項「不務正業」之舉，特別是當年爆出了不少內地民企來港上市造假詐騙的問題，外界亦曾經質疑，比亞迪宣布造車到底葫蘆裏賣甚麼藥？
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港深雙城故事 人生有幾個十年？
在過往的十幾年，比亞迪的汽車由不被看好、接連鬧出質量問題，近年已開始站穩陣腳，其所生產的電動巴士，更已遠銷歐洲、日本等先進國家，在全球新能源汽車產業佔重要一席位。回想十多年前，假如有人說香港、深圳可以把汽車業做得有聲有色，相信不少人會覺得是發夢。
但正所謂試的機會就五十五十，不試的話機會就等於零，只要看看這十幾年來，深圳由一個以老翻山寨聞名的二流城市，變成今天培育出比亞迪、騰訊、大疆、華為等創科巨企的科技重鎮，但如今香港的所謂創科發展仍停留在噴口水花的階段、河套地皮十幾年來仍在曬太陽，作為香港人只能慨嘆一句：「人生有幾多個十年？」
