【多圖】沙中線啟德站車站大堂曝光 指示牌「甩轆」指錯方向

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沙中線啟德站大堂首曝光!立法會交通事務委員會今(13日)參觀沙中線的啟德站和土瓜灣站,其中啟德站的主色是以橙黃色為主,但記者發現大堂有一個指示牌錯誤標示方向,港鐵則指是因為裝修尚未完成,所以現階段指示牌未能作準。

沙中線東西走廊將於2019年年通車,其中啟德站的主色是以橙黃色為主。(吳煒豪攝)

記者在啟德站站內大堂可見啟德站分別有4個出口,近D出口(啟德一號出口)有9間鋪位,及4部自動售票機,而大堂的柱位均以橙紅色紙皮石作裝飾。不過,站內大堂的標示牌卻有「小甩轆」,其中有一個指示牌指示B和D出口在同一方向,但其實B出口是在相反方向,港鐵職員指大堂仍在裝修的階段,所以仍未能作準。

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港鐵工程總監黃唯銘指,現時沙中線的工程進度良好。(吳煒豪攝)

黃唯銘:港鐵尚在計算超支金額

港鐵工程總監黃唯銘指,現時沙中線的工程進度良好,截至2017年9月,整體工程進度已達78%,東西走廊已完成92%,全段的路軌已完成鋪設,4個新車站已完成結構工程,餘下的土瓜灣站亦即將平頂,全線進入機電設備安裝階段;南北走廊則已完59%。

他又表示,東西走廊在通車後,會動用55列列車行駛,將會是最多車站、列車數目最多的鐵路線。現時預計東西走廊可按原定計劃在2019年年中通車,南北走廊則維持2021年通車的目標;但黃唯銘稱,現時港鐵仍在計算超支的金額,今年年底前會呈交予立法會。

(立法會議員陸頌雄提供)

譚文豪:土瓜灣站未完成施工、「未有名」

鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示,港鐵仍未能交代如何清理沙中線內分域碼頭工地內的廢棄鋼管樁,他認為相關的設施會影響港鐵在年底的造價評估,而據其估計最少會超支100億元。 他又提到土瓜灣站的古井處理方法,屆時港鐵會用透明的塑膠玻璃包住古井,亦會展出各個古蹟文物,形容會化身成「迷你博物館」。

而是次的參觀活動只有立法會議員參與,公民黨立法會議員譚文豪指,土瓜灣站仍在施工的階段,月台亦未有相關的字樣,他解釋,是由於港鐵未決定該站應該命名為「土瓜灣站」,或「宋皇臺站」。

沙中線為政府與港鐵以「服務經營權」模式發展的鐵路,亦即代表工程費用由政府支出,港鐵只負責建造及營運,所有超支金額均由納稅人支付。受土瓜灣考古工程影響,額外工程開支至少達41億元。另因在灣仔海床發現添馬考古遺跡,路政署延遲提交工地予港鐵施工,加上過海段就因紅磡近岸的挖掘工程出現問題,對工程造價造成「一定影響」。早前更有傳超支金額高達200億元,惟港鐵及政府至今仍未公布確實金額。

通車日期方面,沙中線(大圍至紅磡段)延至2019年年底通車;過海段(紅磡至金鐘段)則延至2021年。

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運輸及房屋局回應表示,政府仍未收到港鐵就沙中線主要工程的最新估算。由於預計沙中線主要工程的應急費用將不足以應付有關主要工程的額外開支,當局會在收到港鐵就額外費用的最後評估及完成對該評估的詳細審核後,向立法會尋求增加撥款以繼續推展主要工程。

走線 分兩部分:大圍至紅磡段及紅磡至金鐘段
車站 大圍、顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展及金鐘設站
走線長度 全長 17 公里
  • 大圍至紅磡段:11 公里
  • 紅磡至金鐘段:6 公里
行車班次 與現時港鐵列車服務班次相若
車費 與現有票價結構相同
車卡數目 東西走廊:8卡車
南北走廊:9卡車

 

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