停車拍卡問題未解決 Autotoll使用率不足五成 CEO望靠服務吸客

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本港道路收費技術發展被指停滯不前,快易通(Autotoll)1998年在港成立,提供電子道路收費服務,惟目前使用率只有約48%,不少人選擇繼續以最「原始」的現金或八達通收費。快易通有限公司行政總裁鄭小雄接受《香港01》專訪時表示,該公司近年一直引入新技術,改善服務,例如今年3月開始更換「貼紙式」收費標籤,方便用戶。

被問到服務是否有減價或免收費空間,鄭小雄指服務過去20年都沒有加價,希望客人覺得服務有價值,「可以用服務去吸引顧客」。

鄭小雄指,快易通服務過去20年都沒有加價,但要維持高質素的服務,需不斷投入成本。(林若勤攝)

快易通3月推出貼紙標籤 三重系統確保運作暢順

根據運輸署最新數字,平均每日有約39萬架次車輛使用快易通,佔全港收費道路48.3%。快易通每月會向客戶收取35元行政費,是令到不少駕駛者卻步的原因之一。快易通有限公司行政總裁鄭小雄在專訪中表示,公司一直致力提升服務,包括今年3月起陸續為用戶更換「貼紙」式收費標籤,減低對駕駛者視覺影響,已經發出約1萬個。收費亭亦加入了「車牌識別技術」,即使標籤損壞,系統亦可按車牌資料即時收費,而錄影系統則是「最後保障」,在「三重技術」下,確保駕駛者可順利使用服務。

另外,快易通亦推出手機應用程式,方便用家,更會在年底開放汽車維修平台,以優惠價向客戶介紹汽車維修服務,長遠目標是希望有800間商戶參與。

被問到服務是否有減價空間,鄭小雄表示,快易通服務過去20年都沒有調高收費,「維持高質素的服務,要不斷投入成本」,他希望客人「覺得服務有價值」,從而吸引更多人使用。他又指,在「停車拍卡」電子收費系統推出後,政府目前有向八達通、信用卡等服務承辦商支付服務費,如「可以由政府支付快易通交易費用」,公司樂於和政府探討。

除此之外,鄭小雄稱土木工程拓展署委託快易通在城門隧道進行試驗計劃,測試在香港引入「開放式道路收費系統」(open road tolling system)的可行性,最快可在未來一、兩個月進行試驗。

香港隧道收費系統多年來未有更新,政府經多年研究,耗費約4,500萬元,終今年在城門隧道及香港仔隧道引入「停車拍卡」電子繳費系統,讓駕駛者可以八達通及輕觸式信用卡支付隧道費。據政府估算,每次交易可縮短至約5秒,比現金交收快。運輸署原定會陸續在其他隧道實施停車拍卡,但就因出現扣錯錢,而要「調整」推行時間,原本10月底安裝的紅磡海底隧道要暫停引入,政府暫未公布何時會再推行。

新加坡將在2020年推出衛星導航電子收費系統。(新加坡陸路交通管理局圖片)

新加坡2020年推衛星導航收費系統

事實上,近年鄰近地區的電子道路收費上亦不斷作出更新,例如新加坡同樣在1998年引入道路自動繳費系統(ERP),採用RFID技術收費。不過當地就一早在路面「龍門架」上安裝感應設備,減省收費亭佔用路面空間。另外,當地政府公布,會在2020年改用「ERP2.0」,透過衛星導航(GPS)收取駕駛者費用。台灣亦在2011年改用體積輕巧的貼紙收費標籤「etag」,當地更在2014年全面取締人手收費亭,使用「開放式道路收費」,在公路架設龍門架,全面實施電子收費。

運輸署:政府向服務承辦商繳付「停車拍卡」營運開支 與實際用量掛鈎

運輸署回覆指,政府就提供「停車拍卡」式電子繳費系統所支付的營運開支,是向服務承辦商繳付的服務費用,並非資助。政府作為「停車拍卡」式電子繳費服務的商戶,亦須跟隨有關模式承擔服務費,有關費用與實際用量掛鈎。

署方續指,政府與快易通之間並無簽訂任何協議。快易通向客戶收取行政費,維持系統營運,有關安排屬快易通與客戶之間的商業協議。

運輸署今年7月起陸續於各隧道讓駕駛者使用八達通繳費,但其後發生扣錯錢事件,暫緩引入。(資料圖片)



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