【觀塘線故障】檢討委員會倡港鐵升級現有設備 改善列車調配
撰文：潘嘉寶
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今年8月5日，港鐵觀塘站信號控制聯鎖區的銅製數據線電路出問題，造成逾10小時的列車服務延誤。事後港鐵成立的高級別檢討委員會認為，日後若發生同類型故障，港鐵應研究如何在不阻延緊急復修的前提下，使用適當的特別儀器或檢查方法診斷事故成因。
委員會又建議，港鐵須檢討現時資產的狀態，決定是否需於2020年更換整體信號系統前，提早改善設施，例如升級或更換部分設備。
為紓緩月台候車人流，港鐵近月於早上繁忙時段在觀塘線採取「開空車」做法，個別列車由黃埔或調景嶺站以「空車」狀態開出，直接駛往九龍塘站或黃大仙站接載乘客。（資料圖片）
港鐵向立法會提交高級別檢討委員會就觀塘線事故的調查報告，指出目前並無迹象顯示，觀塘線信號系統因老化或過時，而導致系統性設備故障增加，事故應視為獨立事件。由於觀塘線的信號系統更換工程預計要到2020年才完成，委員會認為港鐵須檢討現時資產的狀態，決定是否需於觀塘線在2020年左右更換整體信號系統前，施行即時改善措施，如升級或更換部分設備。
(立法會文件)
委員會倡加強員工訓練
報告又指出，事故初期，有兩列列車停留在車站之間，分別為剛駛離藍田站的T01列車和正駛往牛頭角站的T09列車。牛頭角站月台的列車在事故發生23分鐘後開出，讓隨後的T09列車駛至月台，並讓乘客落車。當T01列車停留於兩站之間時，藍田站區域控制的信號系統自動將隨後的T02列車保持停靠藍田站。
T01列車停車5分鐘後，以手控模式駛往觀塘站月台讓乘客落車。隨著前面路線暢通後，T02列車由信號系統自動控制，駛往下一個信號KWT6056，並停留於該位置。其後，T02列車遵照安全程序在48分鐘後始能駛往觀塘站月台。
委員會認為在事故中，放行停留於兩站之間的列車，及防止更多列車停留於站與站之間的程序上，有可提升之處，並建議港鐵應向行車控制人員提供實用程序/指引，將修訂的程序納入員工的一般訓練及重溫訓練中，及進行演練。
各鐵路線新信號系統預期完成的時間
| 鐵路線 | 預期完成時間 |
| 荃灣線 | 2018年年底 |
| 東鐵線 | 2019年 |
| 港島線 | 2019年 |
| 觀塘線 | 2020年 |
| 將軍澳線 | 2021年 |
| 東涌線、迪士尼線和機場快綫 | 2026年 |
