港鐵料今年或加價3.2%　立會議員促改可加可減機制

在票價調整機制下，因相關數字未能啟動加價，港鐵去年凍結票價。不過，按照目前最新數據估算，港鐵今年有機會加價，同時亦要加上去年累計未加的加幅，初步推算相信是3.2%。
公民黨立法會議員譚文豪批評，港鐵凍結票價一年後即可按機制加價，認為當局應對方程式作出改動，反映港鐵在物業、租務上的盈利，以穩定票價。

2017年凍結票價　

港鐵去年和政府達成新一輪票價調整機制協議，公式並無作出重大改動。去年港鐵引入「一次性九折」安排，得出1.49%的加價幅度。由於要方程式結果達到1.5%以上才會加價，去年港鐵按機制「凍結」票價，是8年來首次不用加價。不過，1.49%的加幅會累計至下一年再增加。

(0.5 x 去年12月綜合消費物價指數變動（1.7%） + 0.5 x 去年第四季運輸業名義工資指數變動 (按第三季數字2.9%計算)– 生產力因素 (0) – 額外扣減0.6%）= 1.7%
累計加幅= 1.7%+1.49% = 3.2%

政府今日公布去年12月綜合消費物價指數變動，按年增加1.7%，如按照去年第三季運輸業名義工資指數按年加幅為2.9%估算，今年得出的數字為加價1.7%，超過1.5%的加價門檻。由於要再加上去年累計的加幅，今年港鐵票價估計會加價3.2%。不過，實在用作計算的去年第四季運輸業名義工資指數仍然未作公布，另外亦未知港鐵是否會如去年般推出「一次性折扣」，對加幅造成扣減。

倘加價3.2%　荃灣至中環加價5毫

假設港鐵今年車費加幅為3.2%計算，由荃灣前往中環的八達通車費，會由現時14.2元增加至14.7元，如港鐵再次推出「九七折」，車費則會維持14.2元。如果由大埔前往旺角東，目前八達通車費是9元，加價後是9.3元，「九七折」下維持9元。

譚文豪：方程式應反映港鐵地產、租務盈利

立法會交通事務委員會成員，公民黨議員譚文豪表示，港鐵佔市民交通費比例不少，每次加價都會令市民百上加斤。譚續指，港鐵凍結票價一年後，翌年即可繼續按機制加價，反映機制仍然未盡完善，促請將方程式作出改動，進一步反映港鐵在出售物業、租務上盈利等，穩定票價。

乘客批評經常故障　加價不合理

居於西貢的Nico表示，加價對她影響甚大。她解釋，由於上班地點為中環，前往港鐵站需要小巴接駁，故平日交通費已非常吃力，「單程也要23元，一日來回要近50元，現在已經儲不了錢，別說加價。」

不過，她稱現時無巴士直達中環，最後只可無奈選擇港鐵。「想唔搭，都無得揀。」

學生曾先生認為，現時港鐵不停故障，不解為何值得加價，「服務好啲，加價都合情合理，但成日故障，就算唔減價都應該維持票價。」他又指出，港鐵每年盈利龐大，應考慮回饋市民。

另一位市民張小姐卻認為，3.2%的加幅屬合理，又指其居住及上班地點同屬港島區，路程不遠，故加價的影響不大，「最近其他交通工具都有加價，如果不太常加價，其實都可以接受。」

翻查紀錄，港鐵去年並無加價，但之前已經連續7年加價，最大加幅為2012年，當年加幅高達5.4%。雖然港鐵過去在加價時有提供優惠，例如「九七折」、「即日回程九折」等，但一直被批評是「小恩小惠」。