荃灣海灣花園升降機急升撞機頂槽罕見意外，令搭𨋢的一對夫婦的頭部和頸部受重創。根據機電工程署網站，涉事的承辦商「通力」，在一個半月內，有兩宗電梯急升事故，其中一宗更把技工夾斃。但通力在機電署的服務質素評和表現中，均獲最高級的100分和五星級，令評分機制備受質疑。不過有電梯業界工人認為，評級只按事故扣分制，未必能反映承辦商的質素。工會更指，行內仍有歪風，一般需一個半鐘頭的電梯保養，有承辦商半小時內就完成，擔心影響安全。更有業主稱，有承辦商以低價搶標，質素成疑。

2月升降機急升　夾斃通力技工

4月8日發生的海灣花園升降機意外，是該屋苑四年來第二宗升降機急升撞機頂槽意外，機電署形容今次事件非常罕見，正調查升降機失控原因。承辦商通力，在機電署的「升降機承辦商表現評級」中，獲評五星級，在安全之星中亦獲100分滿分，更連續兩季取得「安全之星」評級，但2015及2016連續兩年僅得三星。

今年2月，一名電梯技工，在維修安蔭邨升降機時，遭突然上升的升降機夾死，承辦商正是通力，是該公司一個半月內的第二宗電梯急升事故。

安全評分未能反映承辦商質素

事故頻頻，令人質疑機電署的評分準則。電梯業總工會副理事長李炳權表示，現時評分準則每三個月更新一次，並無更新最近發生的嚴重意外，因此現時查看機電署網站，通力仍有最高分。

李炳權指，現時「安全之星」的評分準則，未必能反映承辦商的質素，「現時是扣分制，即有事故才扣分。但現實中，無事故是否代表承辦商質素好呢？出過意外，是否就代表該公司質素一定差呢？」他認為，監管制度只扣分並不夠。

出意外未必會收警告信

而目前機電署會將引致乘客受傷或受困的意外紀錄於網上公開，惟機電署對涉及維修商的跟進處理卻有別，部份維修商未有因此收到警告信。

李炳權補充，署方一般會徹查事故原因，如果屬維修商責任才會向他們發出警告信，他估計部份個案或因署方判定非維修商責任，所以才沒有向他們發出警告信。

工人趕工　隨時惹禍

除了評分制度，李炳權更指，近年行內良莠不齊的情況並無實質改善，例如一般保養一架約20層樓高的升降機，一般需時一個半小時，但現時仍有工人，每日要兼顧維修、保養等不同工作，「可能半個鐘就做好保養。但保養需要目測機件運作、抹油等工序，太趕就會走漏眼。」

他坦言，若承辦商不合理安排工人的時間，會令質素下降，嚴重就會出現意外。

低價搶標　質素成疑

承辦商良莠不齊，令業主頭痛，更有承辦商以低價搶標。

淘大花園業主委員會聯會主席、區議員葉興國表示，現時一般屋苑及住宅大廈，每部升降機每月的保養費約為5,000元，但不少保養服務的承辦商為求中標，會壓低入標價，「低至3,000多元都有，早幾年更聽過曾發生升降機事故的大廈，低至1,000多元」。

他認為，一般法團對升降機保養了解有限，往往着重入標價而忽略合約細節和配套，例如全包制雖然較貴，但包括更換零件的成本，「一般更換纜索成本逾10萬元，如非全包制，一般業主都會想用得就用，避免額外支出」。

此外，他指不少升降機零件都需要原廠供應，例如摩打，如非原廠保養，承辦商則要從市場購買合適零件，「用不同來源的零件拼湊，升降機安全或會受影響」。

註冊制度　有得有失

人手緊張一直是工程業界的問題。卓越培訓發展中心（電機業）首席教導員黃啟漢指，政府在2012年修例，為電梯或升降機技術人員設立專業資格註冊制度，令技工地位提升。不過，新制度下「有得有失」，因為專業人士須承擔專業責任，倘發生意外，註冊人員可能要負上刑責，有別過往只向服務承辦商及工程師追究責任。

黃啟漢稱有業內師傅向他反映工作壓力較從前大。為吸引年輕新力軍入行，各電梯公司已經調高新入職人員的薪酬，政府亦增加學徏培訓時的津貼，希望趕上機電發展的需求。