【沙中線】紅磡站鋼筋無扭入螺絲帽 因兩承建商使用不同牌子產品
撰文：陳倩婷
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港鐵沙中線紅磡站北面連接隧道工程，早前被傳媒揭發有滲水問題，港鐵當時承認「施工連接位置的鋼筋安裝質量未符理想」，要求承建商禮頓拆除有問題的接駁鋼筋及石屎。
《有線新聞》今日（25日）報道，紅磡站北面連接隧道工程的連接介面鋼筋沒有扭上。工程由禮頓亞洲及金門基利分別負責，由於兩間承建商所用的鋼筋及螺絲帽牌子不同，令鋼筋無法發揮連接和承托作用。報道指，禮頓在明知鋼筋及螺絲帽牌子不同的情況下，依然施工令鋼筋無扭入螺絲帽。
事件同時揭發港鐵監工不力，因港鐵曾多次驗收仍無發現問題。港鐵回覆傳媒查詢時指，調查時才發現承建商提交的紀錄不齊全，承認監督工作有不足。
北面連接隧道位於沙中線紅磡站月台以北，正興建的沙中線南北走廊（東鐵線）及東西走廊（屯馬線）均需經該隧道。（港鐵報告）
有線《新聞刺針》報道，出事位置是禮頓亞洲及金門基利兩間承建商的工程連接位置，連接位置闊度約兩至三米，兩承建商需在連接位置利用鋼筋紮鐵，再落石屎才完成整個連接工序。按照合約，禮頓負責安裝的鋼筋需扭入金門基利負責的螺絲帽，但由於雙方使用的鋼筋和螺絲帽牌子不同，令鋼筋無法扭入螺絲帽，無法起連接和承托作用。
另外，報道引消息人士指，兩個承辦商和港鐵事前均知道問題所在，但禮頓依然施工，而負責監工的港鐵每月會與承建商開會，落石屎前亦有三次驗收機會，但依然沒有發現問題。
港鐵早前承認「施工連接位置的鋼筋安裝質量未符理想，鋼筋接駁位置未達施工標準」，要求禮頓拆除有問題的接駁鋼筋及石屎，惟未有透露「未符理想」的詳情。《新聞刺針》引述港鐵回覆查詢時指，調查時才發現承建商提交的紀錄不齊全，承認監督工作有不足。
本網早前亦獲得一批由知情人士提供的相片，指拆除北面連接隧道部份石屎牆後，發現部份螺絲帽的保護膠塞仍未拆除，意味有鋼筋從未插入螺絲帽。
