【沙中線】工程師稱62.9毫米沉降已響起警號 港鐵反指沉降平穩

消息人士指,港鐵擬提供額外「穿梭列車」(Shuttle Train)服務,由鑽石山站直達土瓜灣站。圖為土瓜灣站(資料圖片/歐嘉樂攝)

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有傳媒報道港鐵沙中線土瓜灣站附近有23幢大廈的沉降幅度超出容許上限,最嚴重更沉降達69.2毫米。有工程師形容,此沉降輻度已響起警號,若出現不規則沉降,即建築物斜向其中一則沉降,對樓宇結構會造成更大破壞,建議盡快修補地基。

港鐵就指,沉降是正常的物理現象。而最新的數據顯示沉降平穩,沒有甚麼變化,至於過往的沉降數據,需要先收集相關數據,再作解釋。

《香港01》正向路政署及屋宇署查詢沉降影響。

港鐵沙中線土瓜灣站周邊有樓宇沉降幅度超出屋宇署容許上限。(資料圖片/歐嘉樂攝)

有傳媒取得港鐵土瓜灣站內部顧問報告,指車站周邊23幢住宅及商廈的沉降幅度超出屋宇署上容許上限。其中情況最嚴重的寶馬大廈錄得最高62.9毫米沉降,超出上限34%,該大廈的基座是蜆殼油站。報告指工程人員檢查過超標位置未發現有明顯裂紋,港鐵認為樓宇堅固穩定。

沙中線僅兩日的金澤培首要面對土瓜灣站的沉降問題。(李澤彤攝)

港鐵:土瓜灣站沉降平穩 常見的物理現象​

港鐵今日(9日)舉行中期業績會,多次被問及土瓜灣的沉降會否影響建築物安全。接手沙中線僅兩日的港鐵常務總監-車務及中國內地業務金澤培強調,土瓜灣站的沉降數據過去一年變化很少,沉降亦平穩,至於過去發生甚麼事,他會叫同事翻查資料,再作詳細交代。

金澤培又指,沉降是常見的物理現象,每一次有工程時,當土壤受改變,無論是挖掘打樁、抽取地下水,都會出現。而港鐵會定期監測,將數據透過路政署再交予屋宇署。

工程師:沉降響警號 但不代表樓宇會倒塌

看過該份報告的資深土木工程師倪學仁就指,按屋宇署的指引,一般沉降容許水平訂在25毫米,但由於土瓜灣站隧道要在舊樓的樁柱下經過,沉降量通常較大,暫時難以有客觀數字評定沉降多少會影響大廈結構。但他提醒,若發現周圍的設施未必可以再容忍更多沉降時,可能會作修補,甚至修改施工方法。

香港專業教育學院(屯門)建造工程系系主任兼香港工程師學會會員黃漢平指出,若沉降50毫米屬輕微,沉降達62.9毫米則代表已響起警號,但不代表樓宇會倒塌。「如果大家一齊沉降62.9毫米,影響輕微,沒有大分別。但如果是不規則沉降,就會產生較大內應力,或令牆壁出現裂縫,對結構會造成較大破壞,但未必會倒塌。」

土瓜灣地區大多屬舊樓,舊樓會否不堪一擊而倒塌?黃漢平稱與建築物新舊無關,最重要是建築物的地基是否平穩。

香港理工大學土木及環境工程學系講座教授殷建華同樣認為,若發生沉降,對周圍的房屋及道路確定會造成一定影響,但一般而言,即使沉降62.9毫米,甚至70毫米,亦不會構成建築物倒塌危機。不過,若出現不規則沉降,所造成的危機性較大。但殷建華認為最終還是要視乎建築物的地基結構,不能一概而論。



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