【沙中線】港鐵認因壓力大遺漏交修改設計圖 螺絲頭數目亦有出錯
撰文：陳晶琦
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沙中線紅磡站獨立調查委員會今（23日）展開第二日實質聆訊，代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding就港鐵先後兩次向政府提交的報告資料不符作出澄清，解釋港鐵第一次提交報告時，承認螺絲頭數目有錯，且忘記提交了已修改設計圖則予政府，惟強調相關修改並未有影響結構安全，亦無意誤導公眾。
紅磡站獨立調查委員會就沙中線醜聞展開實質聆訊，右一為中科興業董事總經理潘焯鴻。（梁鵬威攝）
Boulding表示有傳媒於今年5月底報道沙中線工程問題，路政署鐵路拓展署遂要求港鐵提交報告，交代有問題的紮鐵工序。當時提交的報告指出月台層與連續牆之間有23,500個螺絲頭，但實質沒有這麼多，Boulding解釋，由於興建東牆時早於2015年1月及2016月1月，曾修改相關設計，且呈交予屋宇署。
修改的主要內容是把東面連續牆頂部的400至500毫米混凝土削去，使東西線層板可延長，並用直通鋼筋穿過已削走混凝土連續牆的頂端至底部，惟禮頓並未有相關備用的紀錄紙，港鐵亦沒有文件加簽；Boulding指，由於只有兩星期時間完成報告，港鐵感到很大壓力，亦忘記已將原竣工圖提交至政府，以致報稱螺絲頭前後數目不一，及後港鐵的建造管理團於7月再次檢視螺絲帽清單時，發現提交至政府的螺絲帽清單出現錯誤，亦未有包括東面連續牆接駁方式的修改設計。
政府專家顧問團月底交報告
Boulding強調，設計修改不僅能改善原本設計，且能減低施工質素帶來風險，重申修改並無影響連續牆的結構安全及完整性，並無意誤導人，且認為港鐵覺得相關修改不是重大事情。同時又指，禮頓至今並未將最新竣工圖提交。
港鐵一方又稱，連續牆有個別地方有裂痕及滲水是沒有問題亦符合合約要求，恉因連續續牆屬地下結構物，技術上難以做到完全不滲水。
而代表政府的資深大律師許偉強表示，政府成立的專家顧問團本月底將會提交首階段報告，當中會包括由開展至今的工作進度。
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