【沙中線】港鐵鑿牆方案被拒需「重交」　顧問團另揭新工程問題

沙中線紅磡站工程連番被揭質量有問題，由政府成立、負責監督工程的專家顧問團今日（24日）發表中期報告，力數港鐵本月中向政府提交鑿牆建議方案有五大不足，包括提出鑿開檢查的10個位置，是未經統計角度考慮；未有將可能也出現類似問題的南北走廊納入查驗範圍是欠全面；亦沒有處理部分月台層板石屎出現「蜂巢」及縫隙等新發現。
顧問團對方案表明「唔收貨」，原訂要求港鐵本月底「重交」一個更全面評估的方案，惟港鐵則要求延至11月中才呈交。

沙中線紅磡站擴建月台鋼筋被剪短醜聞，引起社會廣泛關注，政府除成立獨立調查委員會徹查事件外，亦委任三名前高官，包括土木工程署前署長劉正光、屋宇署前署長許少偉及土力工程處前處長汪學寧進入港鐵，冀加強管理沙中線。

顧問團今日發表中期報告，指出顧問團、路政署和屋宇署均認為港鐵本月中向路政署提交核實部分東西走廊(即屯馬線)月台層板的建議方案，覆蓋範圍狹窄，未有包括南北走廊(即東鐵線及過海線)月台層版和連續牆，遠未能符合全面評估的要求。

顧問團倡南北走廊納入查驗範圍

報告解釋，因南北走廊月台層版所採用的設計和施工細節，與東西走廊相似，包括利用螺絲帽把鋼筋接駁至連續牆，憂會影響整體結構，故應將南北走廊納入評估。

報告又批評，港鐵建議分別鑿開月台層板頂部及底部只有六個及四個位置，然而並沒有核實或考慮月台層板竣工情況資料的可靠性，而鑿開測試的數目和位置亦未經統計角度的考慮。

港鐵方案假設了結構承托力沒有問題

另外，顧問團於今年9月3日到紅磡站工地視察時，發現東西走廊部分月台層板底部與一條柱的頂部之間有縫隙，而前者應與該柱妥善接駁，有關情況可能對結構的完整性有不良影響；另據報月台層底部石屎出現「蜂巢」現象；惟港鐵呈交的建議方案並沒有提及如何處理上述情況。

方案假設沒有表面證據顯示工程的手工不良，亦假設東西走廊月台層板設計有大量剩餘承托力，以致其結構強度不成問題，可是方案並沒有論證這些假設是否成立。

顧問團得悉，港鐵正為東西走廊月台層板採購自動監測變形系統，據港鐵獨立專家的評估，在荷載測試下月台層板的撓度可能只有約一毫米，未必能有效監察，建議港鐵考慮輔以其他監測儀器。

顧問團提出16項初步建議，當中9項涉及紅磡站擴建工程，4項涉及沉降，其餘3項屬於項目管理事宜，顧問團認為港鐵必須擬定「全面策略」，評估紅磡站的結構是否可接受，包括鑿開石屎結構檢查內部情況。 港鐵答應改進，會延至11月中提交全面評估的方案。

港鐵回應表示，港鐵已將專家顧問團的意見納入考慮，包括鑿開層板結構、以及將核實工作擴展至南北走廊月台層板。上述相應措施將一併納入提交予政府的全面評估策略建議書內，待獲得政府同意後，會盡快展開核實及測試工作。

工程師建議鑿牆範圍至少為總面積5%

資深土木工程師倪學仁形容，原本建議只是鑿開10個位置是太少，範圍至少為總面積5%，否則檢查結果沒有代表性。倪學仁說，根據報告指，南北走廊月台層板屬於垂吊式結構，層板下方有地下水，若鋼筋位和螺絲帽等接駁不妥當，整個月台層有機會遭淹浸，他同意南北走廊也應一起檢查。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，南北走廊及東西走廊的工程承建商同屬禮頓，相信顧問團為安全起見，要求一併檢查，但會延遲通車時間。