【沙中線】紅磡站至少鑿80處 最快下周一第一鑿 料需時16周

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港鐵沙中線紅磡站工程接連傳出問題,社會上不少聲音要求鑿開石屎,檢驗鋼筋情況。路政署署長陳派明、港鐵公司常務總監(車務及中國內地業務)金澤培及工程處總經理(工程項目)周蘇鴻,今日(5日)就港鐵提交的沙中線紅磡站擴建工程全面評估策略建議舉行記者會。

港鐵公布紅磡站擴建工程的全面評估策略,當中會鑿開東西走廊月台層板最少24個位置;以及會隨機鑿開東西走廊及南北走廊月台層板的鋼筋混凝土結構合共56個位置,讓最少168個鋼筋或螺絲帽外露供檢查。金澤培表示,東西走廊月台層板「第一鑿」冀本月10日開始。港鐵的檢測方案已獲政府同意。

(左起)港鐵工程處總經理(工程項目)周蘇鴻、路政署署長陳派明及港鐵常務總監(車務及中國內地業務)金澤培。(歐嘉樂攝攝)

根據報告,是次評估的目的是確認紅磡站擴建工程的結構完整,當中包括核實東西走廊月台層板連接連續牆的竣工狀況,以及檢視連續牆、東西走廊及南北走廊月台層板與連續牆的接駁情況。

報告指,評估分三階段,首階段是覆核資料,包括整合承建商的修訂設計圖則,以及外聘工程技術顧問,覆核建造紀錄及修訂設計圖則。

隨機抽樣鑿開56個位置

至於第二階段,則為實地檢測,當中分4個部分。第一,是鑿開東西走廊月台層板,及檢查及核實鋼筋接駁情況,現計劃涉最少24個位置。第二,會鑿開東西走廊及南北走廊月台層板的鋼筋混凝土結構,以檢查鋼筋及螺絲帽接駁的施工質量,現時計劃會隨機抽樣鑿開共56個位置,即每邊各28個位置,讓最少168個鋼筋或螺絲帽外露供檢查。

(資料圖片)

第三,是全面檢視連續牆的建造紀錄,如有不合格情況,可能會進一步鑿開連續牆檢測。第四,會以非破壞性測試,配合核實混凝土質量、鋼筋的配置、鋼筋與螺絲帽的接駁情況,以及檢驗抗剪箍筋的位置。

開鑿工作料需時至少16星期

至於第三階段,是設計分析,會根據首兩階段的結果,作詳細結構報告,如有需要,港鐵會制定及實施修復措施,確保車站結構符合要求。報告指,第二階段的檢測及還原工作,預計需要最少16個星期完成,如須增加取樣及測試數目,相關工作需更長時間完成。

港鐵公司常務總監(車務及中國內地業務)金澤培。(歐嘉樂攝)

金澤培表示,港鐵首要確保整個紅磡站的結構安全,要確定竣工情況與圖則是否一致;第二,則是確保施工質量。他指出,第二階段的隨機抽樣開鑿調查將由香港大學負責,屆時港鐵及政府人員均會在場,惟他們不會指定任何檢測位置;月台層板的正反面、涉及的檢測深淺度,均為隨機抽樣。

開鑿位置涵蓋東西走廊月台層板的頂部及底部鋼筋,除隨機抽樣外,港鐵亦因應文件紀錄出現不齊全的地方,以及被指曾出現剪短鋼筋的地方,而選取開鑿位置。而由於南北走廊月台層板是構建在地基上,故鑿開層板底部的螺絲帽進行核實並不可行。

沙中線紅磡站爆出施工質量出問題醜聞。(資料圖片)

金澤培指,現時已展開前期準備工作,最快下周一(12月10日),在東西走廊進行首次層板開鑿。至於能否如期通車,陳派明表示,由於紅磡站未能啟用,首先要確保紅磡站安全,才會考慮通車問題。被問及分階段通車問題,金澤培則指政府曾詢問可行性,港鐵正努力研究及考慮相關做法。



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