【青衣六死車禍】非專營巴司機工時指引待達共識 新車將裝安全帶

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青衣長青公路上周五(30日)發生致命車禍,造成6死逾30人傷。事故發生後,非專營巴士司機工時較長、疲勞駕駛易釀車禍的問題引發公眾關注。運輸署今(5日)與公共巴士同業聯會閉門商討如何改善安全狀況,但未能就解決職業司機工作時過長有具體措施,但雙方同意繼續討論制定相關工時指引。

巴士同業聯會副主席鄧子強接受採訪傳媒採訪時表示,會議未就非專營巴士司機工時問題達成共識,將繼續與運輸署探討制定指引。(資料圖片/楊凱力攝)

專營巴士司機工時有指引 非專營巴無規管

2月大埔公路巴士翻車致19人死,運輸署其後已經修訂《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》,規定專營巴士司機工時不可超過12小時,車長每駕駛6小時,須休息最少40分鐘;而在非專營巴士司機方面,尚未有工時指引,業內人士指常有司機靠「跑轉數」多賺薪水,變相減少了休息時間,加上行內人手不足,或引致疲勞駕駛。

巴士同業聯會副主席鄧子強會後表示,運輸署與業界此次會議未能就工時問題達成共識,他強調非專營巴士具有獨特性,旅遊巴、校巴、員工巴都有不同運作方式,例如旅遊巴多早出晚歸、校巴及員工巴等運作集中在平日繁忙時段,難以制定統一工時標準;但業界會持開放態度,繼續與運輸署探討制定工時指引。

業界:落地新車將裝安全帶 舊車會逐步淘汰

運輸署副署長李萃珍等官員與巴士同業聯會總會下7個分會的主席今日開會商討逾3小時。會議中,運輸署表示已設立專門小組,將每三個月定期與巴士業界探討安全問題,同時不排除今後會面將更頻密。

目前全港7100架非專營巴士中,約有半數已安裝安全帶,鄧子強表示,經雙方商討,業界與運輸署達成共識,將立例強制新車必須配置安全帶,但在現有巴士加裝涉及的成本過高,約30萬元的改裝費用並非小運營商可承受,業界只能加強呼籲運營商及司機,在換車時購買配有安全帶的新車。

鄧子強續稱,隨着特區政府在2019年及2023年分階段淘汰歐盟三期、四期排放標準的柴油商業車,到期淘汰後換置的非專營巴新車,都會裝配有安全帶;至於涉及到黑盒等高科技手段的應用與安裝,業界持開放態度,將在今後與署方的會議中進一步探討。



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