【沙中線】港鐵圖則螺絲帽紀錄不符　鍾錦華：問題多致政府失信心

沙中線紅磡站獨立調查委員會今日（14日）下午續訊，時任路政署署長鍾錦華作供，表示港鐵雖然就紅磡站工程提交大量資料，但政府發現當中不止涉及地盤監督問題，溝通及上報機制亦有問題。他指，今年7月13日港鐵向政府發信時，當中夾附的圖則與最初提交的資料出現「非常大的出入」。他又稱，政府認為紀錄上出現分別是很嚴重的問題，故對於沙中線工程團隊失去信心是「基於很多方面令政府發現有很多問題。」

鍾錦華就今年8月7日政府召開記者會，發現港鐵就監督月台層板接縫出現問題，進一步解釋政府的看法。他表示，港鐵就紅磡站工程提交了大量資料，當中發現不僅涉及地盤監督出現問題，溝通及上報機制亦同樣包括在內，故政府要求港鐵作出檢討及改善。

鍾續指，港鐵於6月15日向政府提交報告，惟7月13日港鐵再次發信，當中所夾附的圖則與最初提交的資料出現「非常大的出入」，同時指出該批圖則與屋宇署所初接受工程的設計圖則有重大分別，且設計修改應是先得到屋宇署的審批及認可方可施工。

至於報告提及的螺絲帽數目，鍾錦華表示港鐵在6月15日提交的資料，經鐵路拓展署及監督顧問運基到地盤檢視紀錄後屬脗合。惟7月13日提交的資料則與最初顯示的設計不同。

鍾錦華：政府失信心因發現有很多問題

直至8月1日，政府與港鐵的工程高層召開會議，並問及他們為何有此分別。鍾錦華引述港鐵當時解釋，7月13日提交的資料才是正確，螺絲帽數目實際上與最初計算出的23,500個是少逾2000個。故政府再次問及為何螺絲帽數目減少了，惟港鐵未能解釋。鍾重申，政府認為紀錄上出現分別是很嚴重的問題，故對於沙中線工程團隊失去信心是「基於很多方面令政府發現有很多問題。」

運基需為工程質量負責

Pennicott又指出，就沙中線項目路政署有監察及核實的角色，當中包括質量及公眾安全，問及獲路政署委騁、同樣負責監督港鐵沙中線工程的運基顧問是否需要同樣為質量負責。鍾錦華承認，按照合約列明的責任運基需為工程質量方面負責。

鍾錦華承首次接觸「核實監督者」監管方式

鍾錦華進一步解釋，沙中線的建築安全控制機制與廣深港高鐵香港段工程推展相類似，雖然他曾接觸過相關模式，惟表示擔任路政署署長首次接觸監察及核證模式（Check the checker）。他續指，沙中線工程具備3個元素以識別風險，首個元素為委託協議，將整個項目安排交予港鐵管理，故港鐵有相當責任處理風管管理相關工作；第二個元素則為監察及核證模式，由運基顧問協助檢視項目資料，並與鐵路拓展署緊密合作；第三個元素則為由屋宇署抽調當中兩名結構工程師，與鐵路拓展署組成一個建築物條例小組（BO Team），就建築物條例規管範圍處理事務。

Pennicott引述運基的證人供詞，提及運基的建築送審文件檢視及合規小組會每季巡查地盤，惟需事先得到政府部門邀請，且因工程項目龐大未能進行突擊檢查。鍾不認同，表示突擊檢查與工程項目或範圍大小沒有太大關係，認為檢查仍可進行，惟同意地盤不是隨便進入，故檢查應該是在短時間內提出，並由港鐵安排。

至於鐵路拓展署與港鐵會定期舉行項目監督委員會（Project supervision committee），港鐵會將工程質量定期匯報。鍾錦華自爆，他上一任曾處理沙中線工程質量問題，惟他上任後，會議中未則再沒有出現。