【沙中線】再多5枝鋼筋不達標 累計26枝不合格 比率佔近四成

撰文:
最後更新日期:

港鐵沙中線紅磡站自去年12月10日開始鑿牆,檢驗鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽情況。路政署今日(11日)再公布檢驗情況,在最新公布的9枝鋼筋檢測結果中,再有5枝鋼筋扭入螺絲帽長度不達標,當中有3枝位於南北走廊,另外2枝則於東西走廊。連同是次結果,當局已檢測67枝鋼筋,當中26枝未達標,不達標鋼筋比例約38.8%。

沙中線鋼筋最新的9個檢測結果中,有5枝鋼筋不達標,累計達26枝。(資料圖片)

根據螺絲帽供應商的資料,正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露兩個扭紋,以及扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米,而測試容許的量度差距為3毫米,故扭入螺絲帽的長度少於37毫米會便會視作不達標。

今日(11日)路政署最新公布的9個檢測結果中,有3枝位於南北走廊位於南北走廊C1區月台層板近西面連續牆頂部,分別只扭入螺絲帽32.91毫米、32.43毫米、35.36毫米,三枝都外露了1至3個扭紋不等。

另外2枝不達標鋼筋,位於東西走廊C2區月台層板近西面連續牆底部,分別只扭入螺絲帽32.97毫米、34.66毫米,同樣外露了2至3個扭紋。

公布67枝鋼筋檢驗結果 38.8%不達標

檢驗至今,路政署已公布了67枝鋼筋結果,當中26枝未達標,不達標鋼筋比例約38.8%。

工程師形容不合格比率誇張

資深土木工程師倪學仁表示,不達標比率高近四成是「一個誇張數字」,如此高的不達標率屬罕見。他續稱,相信港鐵之後會向總承建商禮頓追討損失,警方亦有可能作出檢控,不過現時的「超音波」檢驗方法未夠準確,誤差甚至可能多於3毫米,促請港鐵將有問題鋼筋扭出,方有實質證據顯示有鋼筋被剪。

至於如何善後,倪學仁表示,如某個位置驗出的不達標率較高,港鐵就應在該位置作更多檢驗;之後的補救、加固措施亦非常多,具體如何施行,則要視乎檢驗,以及之後的分析評估。不過他直言,假如不達標情況過於嚴重,就有可能要重建,「補救唔到嘅話,就被迫要拆咗佢。」

沙中線紅磡站工程接連傳出醜聞,港鐵去年12月10日起開始鑿牆相關工作。當局指,開鑿混凝土的第一個目的,是要就資料不完整的地方開鑿混凝土作實地檢查,以核實紅磡站擴建部分月台層板與連續牆接駁位的實際建造情況;第二個目的是因應部分鋼筋螺絲頭懷疑被剪短,港鐵有需要鑿開部分月台層板與連續牆的接駁位進行詳細檢查,並利用非破壞性測試核實螺絲頭與螺絲帽接駁位的施工質量,而鑿開位置將以統計方法隨機取樣。



X
請使用下列任何一種瀏覽器瀏覽以達至最佳的用戶體驗:Google Chrome、Mozilla Firefox、Internet Explorer、Microsoft Edge 或Safari。為避免使用網頁時發生問題,請確保你的網頁瀏覽器已更新至最新版本。