港鐵何文田站行人隧道沉降超標 上蓋物業打樁工程需暫停

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港鐵工程近年頻生醜聞,政府發言人今日(20日)表示,何文田站上蓋物業的私人發展項目在打樁工程期間,由於安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道監測點的沉降記錄,於9月19日凌晨達到21毫米,超出20毫米的預設停工指標,故有關打樁工程於當日早上暫停。

政府表示,何文田站行人隧道的沉降情況超標。(資料圖片)

屋宇署視察後確認結構安全

政府發言人表示,港鐵已確認逐行人隧道的結構獨立於何文田站結構,屋宇署亦已派員視察行人隧道,確認其結構安全;機電署亦已派員視察何文田站,上述建築工程沒有影響鐵路設施結構和鐵路運作安全。發言人稱,屋宇署、機電工程署及港鐵會密切監察,確保鐵路設施結構和鐵路運作安全不受影響。

政府發言人又指,雖然工程現已停工,,但屋宇署會聯同港鐵,要求負責該項目的註冊建築專業人士,制訂緩解措施,並採取減少對鐵路設施影響的施工方法。發言人又稱,如接獲該項目的修訂圖則及復工要求,屋宇署會以確保鐵路設施結構安全的原則,嚴格審批有關申請,包括諮詢港鐵及其他相關政府部門;機電程署亦會確定港鐵有嚴謹的監測措施,繼續確保鐵路運作安全。另外,如註冊建築專業人士同時建議調整暫停相關工程的指標,屋宇署會在諮詢港鐵及其他相關政府部門的意見後,按情況考慮註冊建築專業人士提出的建議,當復工要求獲得接納,屋宇署及機電署會向公眾公布相關決定。

天榮站沉降停工指標兩度放寛

港鐵站並非首次出現沉降超標,輕鐵天榮站的停工指標最初為20毫米,惟因為沉降持續惡化,令工程需停工,結果屋宇署先將指標放寬至80毫米,今年中再調高至150毫米。截至今日,該站沉降幅度達96毫米。此外,大圍站去年的沉降幅度亦曾超出20毫米的標準,達到21毫米,不過屋宇署將指標調至40毫米。

何文田站亦為沙中線的其中一個站點,該線去年起爆出多次工程醜聞,先有紅磡站被揭有鋼筋被剪短,之後土瓜灣站、會展站亦先後出現工程問題。另外,沙中線有多個車站錄得沉降超標,去年8月底港鐵公布沉降數據時,一共有131個監測點超標,全線10個站中,共有8站涉超標問題。受紅磡站工程醜聞,原定今年中全線通車的屯馬線,將改為分段通車,「屯馬線一期」料明年第一季啟用,先通車至啟德站;全線通車則爭取2020年底。

2018年8月,港鐵曾公布沙中線的沉降情況。



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