沙中線傳超支200億 造價直逼千億貴過高鐵 料明年申撥款填氹
撰文：甄挺良
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港鐵遲遲未公布沙中線工程超支金額，有報道引述消息指工程已錄得約200億元超支，比高鐵196億元超支更加嚴重，成為本港歷來最昂貴的鐵路項目。有關消息又指，超支原因除了受土瓜灣古蹟及灣仔發現沉沒船隻殘骸影響，令工程進度受阻工程費上升外，港鐵成本控制及內部審核制度亦出問題，致令超支問題日益嚴重。
港鐵沙中線紅磡站、慈雲山站項目及中環及灣仔繞道工程爆分判商拖欠工人薪金。（資料圖片）
沙中線首次申請撥款時造價已高達798億元，由於採用「服務經營權」模式建造，即由政府出資興建，港鐵負責設計及營運，因此一旦超支政府需再向立法會申請追加撥款。港鐵早前公布因土瓜灣發現古蹟，導致工程造價至少上升41億元，連同金鐘站擴建的13億元超支，超支金額已達54億元；港鐵今年中期業績報告亦有提到，沙中線造價估算將「需要顯著上調」，但因目前「南北走廊」只完成約三成工程，要待2017年下半年才能完成評估，向政府提交檢討結果。
《星島日報》今日引述消息指，港鐵內部對工程費用的初步估算最少超支約200億元，較廣深港高速鐵路香港段超支196億元更加嚴重，其中一個導致超支的原因是「港鐵內部審核制度出問題」，未能控制工程成本，又指目前已難有補救措施可減少超支，目前撥款最快明年耗盡，之後或需向立法會申請追加撥款。
據港鐵向立法會提交文件，截至6月底，沙中線整體工程工程進度為59%，「東西走廊」即大圍至紅磡段完成74%工程，預計2019年通車，而「南北走廊」即紅磡至金鐘段，工程進度只有35%，預計2021年才能通車。
