東九龍線落成無期 運房局:鐵路爬升能力受限 促港鐵研解決方案

撰文:鄺曉斌
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政府於《鐵路發展策略2014》提出興建一條行走於東九龍北部地區的新鐵路線,連接觀塘線、屯馬線鑽石山站,以及將軍澳線的寶琳站,當時初步建議落實時間為2019年至2025年。然而,運輸及房屋局今日(18日)重申,由於東九龍線依山而建,受鐵路的爬升能力所限,部分路段需要深入地底,要克服山勢造成的技術困難。
當局指,政府已就港鐵提交的建議書內容提出意見,並要求港鐵進一步研究,以解決東九龍線的工程問題,相關研究仍在進行中。

《鐵路發展策略2014》涉及東九龍線的內容提及,東九龍線約長7.8公里,將會沿著觀塘北部運行,連接鑽石山站及寶琳站,服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區。(文件截圖)

《鐵路發展策略2014》涉及東九龍線的內容提及,該線約長7.8公里,將會沿著觀塘北部運行,連接鑽石山站及寶琳站,以服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區,以及該區現有及已落實興建的大型發展項目,包括彩雲道及佐敦谷發展計劃、安達臣道發展計劃,以及安達臣道石礦場發展計劃。

內容又指,東九龍線可以充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線,成為現有觀塘線的平行路線。然而,當時提及考慮沿線的山勢後,認為當年提出的方案最為切實可行,初步建議落實時間為2019年至2025年,但項目的實際落實事宜,須取決於在詳細規劃階段進行的技術和財務研究,以及公眾諮詢。

運輸及房屋局局長陳帆今年7月曾表示,由於東九龍線的走線地勢太斜,不適合列車行走,港鐵要繼續研究是否有新技術突破限制。(盧翊銘攝)

運輸及房屋局局長陳帆今年7月曾表示,由於東九龍線的走線地勢太斜,不適合列車行走,港鐵要繼續研究是否有新技術突破限制。運房局今日書面回覆民建聯立法會議員柯創盛質詢時表示,由於東九龍線依山而建,受鐵路的爬升能力所限,部分路段需要深入地底,主要包括克服山勢造成的技術困難,但實際的難度需待進一步研究才能確定。

當局指,已要求港鐵進一步評估鄰近環境及其他因素,改善建議書所述的技術設計,並敦促港鐵探討加快進度的可行性。政府已就港鐵公司提交的建議書內容提出意見,並要求港鐵進一步研究,以解決東九龍線的工程問題,相關研究仍在進行中。在敲定任何新鐵路方案前,政府會就方案的細節適時諮詢公眾, 包括立法會及區議會。

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