【南港島線】紅、綠Van互增接駁線搶鐵路客 惟一度現吉車載空氣

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南港島線(東段)昨(28日)首日通車,區內交通生態大變,原本多條行走南區的巴士、小巴線都面臨被削班的危機。不過,有危亦有機,不論是紅、綠Van都在通車當日起新增線路,為石排灣邨、田灣邨等鐵路未達地區居民提供「駁腳」服務。其中香港仔可謂「兵家必爭之地」,多條新線路均會途經該區,「紅綠相爭」之下,哪條新小巴客量最多,值得關注。

不過,據記者觀察,通車首日各條新開小巴線的乘客稀疏,更有紅Van一度「空車來,空車走」,實在是生意不似預期。

有紅Van業界表示表示,紅Van容易靈活調配,相信有一定競爭力。(鍾偉德攝)

綠Van是南區交通重要一環,通車首日即有3條新線路開通。其中4M線終點站設於石排灣邨,經香港仔前往黃竹坑港鐵站,繁忙時間約10分鐘一班,每程車費4.2元。至於5M則由葛量洪醫院開出,同樣前往黃竹坑站,車費4.2元。餘下一條40M則由赤柱開往海洋公園站,繁忙時間20分鐘一班,初期優惠收費7.3元。而市民乘搭小巴往車站後乘搭港鐵,可享有轉乘優惠,成人八達通折扣優惠金額0.3元至1元不等。而新增紅Van路線屬循環線,途經華富邨、田灣邨、香港仔及黃竹坑車站,全程收費4元。

記者於昨日通車首日早上約10時,到達位於黃竹坑站地下的交通工具交匯處,新開辦的紅Van線停靠在的士站前的臨時上落客位,並無設立專屬車站,如非「熟客」相信難以知悉該處就是紅Van車站。記者逗留觀察約半小時,期間有兩輛紅Van先後停靠,但一直沒有乘客上車,只能「空車入、空車出」。

至於綠Van新線路的乘客雖然較紅Van略多,但情況亦難以樂觀。站頭負責人梁先生表示,經香港仔往石排灣邨的4M早上約有60名乘客,相信居民現時尚未適應新出入模式,生意日後料會好轉。記者觀察所見,每班車約有兩、三人上車,至於「醫院線」5M客流同樣「麻麻」,乘客寥寥可數。

香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華指,南區紅Van以跨區線為主,新開辦的路線則希望做「駁腳」生意,接載華富邨、田灣邨等地區居民前往港鐵車站乘港鐵。他形容昨日生意「過得去」,有一定客量,預料放工後的生意會較好:「始終學校假期,未返晒工,乘客要適應」。他指,紅Van的優勢是比較靈活,遇上人流高峰可靈活調配車隊,比綠Van更配合乘客需要,相信會有吸引力。

紅Van業界新增接駁線,冀加強競爭。(鍾偉德攝)

住在深灣的簡小姐則指,南港島線開通方便南區居民前往其他地區,但相信要來往南區最方便仍是巴士及小巴。她擔心日後小巴及巴士被削班,變相逼居民乘港鐵,減少出入選擇。

通車之後,多條行經南區的巴士及小巴線班次,料會被削減。運輸署年中已經向南區區議會發出文件,表示會在通車後留意區內巴士及小巴乘客量的轉變,調整20條巴士線及13條專線小巴路線。運輸署文件顯示,署方會在通車後約6個月內,落實重組計劃方案。



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