【抄牌新指引】違泊源於無車位猛發牌 業界﹕抄牌都解決唔到

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首張告票發出的30分鐘後,第二張告票又殺到,職業司機分分鐘食個飯要畀成千蚊?警方為更嚴厲打擊違例泊車,就定額罰款告票發出新指引,並已即時生效,列明執法人員每隔30分鐘可發第二張告票。有職業司機直斥「治標唔治本」,指違泊是逼於無奈,問題源於車位不足,政府仍不斷發牌,即使抄牌亦無助解決違泊。亦有人認為發告票的時間可再斟酌,若一小時會較合理。有數據顯示,由2007年至2017年間,私家車及的士的發牌共增逾四成,而私家車車位的增幅為百分之7.9,遠低於發牌量。

新修訂的內容。

自僱貨車司機何先生指違泊屬不當行為,被抄牌無可厚非,然而問題源於車場車位及上落貨位不足,導致貨車逼於無奈違泊落貨,即使發出隔30分鐘再抄牌的新指引,亦無阻解決違泊問題,「治標不治本」。他以觀塘成業街一帶為例,隨著工業式微,工業大廈大多改為派對場、BAND房等場所,不少私家車佔據工廈的時租車位,甚至馬路兩旁及彎位,動輒數小時,貨車找不到落貨位,只好冒收告票的風險,在馬路上落貨,「根本冇得揀,唔通有幾十蚊租時租唔畀,想畀幾百蚊告票咩?」

以中、上環為例,停車場泊位不足,大量公司車、老闆車停泊馬路,遇警察驅趕,司機即駕車離去,兜一圈又繼續違泊,永遠不會被抄牌,但又令交通擠塞。但職業貨車司機面對泊車位、卸貨位不足,逼於無奈下違泊落貨,企定定硬食「牛肉乾」。何指,他試過車尾落貨,一分鐘後車頭被抄牌。即使上落貨只需要10多分鐘,不一定會30分鐘收兩張告票,但如果嚴厲執行新指引,等同巡街次數變得頻密,收告票的風險亦會增加。

告票若增加 貨車司機﹕賣車拎綜援囉

何續指,停車場車位不足,令職業司機只好將搵食車停泊馬路過夜,單計下班時間違泊,他一個月內曾收到18張告票,不排除新指引發出後,收告票的數量會增加,或會將貨車泊在較偏遠位置應對。如果執法人員強硬執行新指引,他無奈指﹕「將個成本轉嫁返落個客度囉,再唔係,賣車,拎綜援囉!一架車養成頭家,咁玩法(強硬執行指引)我都冇辦法。」

職工盟組織幹事洪俊毅亦認為,職業司機並非刻意違法,而是街道沒有足夠配套,「街道配套夠嘅話,司機冇必要搏,唔通鍾意請警察飲茶咩!」

有職業司機擔心強硬執行新指引會加重開支。(魯嘉裕攝)

紅Van司機自負盈虧壓力增

公共小巴分會主任陳逢源亦指,新指引會令小巴司機的壓力增加,例如小巴無生意時「回籠」泊街,司機一離開座位時,執法人員便有權抄牌,「司機大小二便,要食飯,早少少收工,半夜三更三、四點又抄」,特別是紅Van司機自負盈虧,被人抄牌一殼眼淚。

違泊元兇 政府無限發牌不增車位

他認同司機要守法自律,盡量避免違例泊車,惟違泊問題源於「車位少,但政府猛發私家車牌」,直指罪魁禍首是「政府」,停車場只拆卸不興建,連專線小巴也因站頭泊車位不足,加上沒有停車位,凌晨時段被逼泊馬路,一晚被抄10多張告票。如果執法人員強硬執行新指引,隔30分鐘發一張告票,最終可能引發大遊行,「職業司機嚟個大聯盟,上街遊行抗爭囉。」

30分鐘太嚴厲 建議一小時為限

的士前線司機總會主席藍貴強認為,每張告票發出的時間可再斟酌,認為30分鐘過於嚴厲,一小時會較合理,亦會支持,直言﹕「香港人而家嘅自私心,阻到人係人哋問題,唔阻自己就得。」他指不考慮職業司機,即使一般駕駛人士亦會人有三急,特別女性如廁時間較長,隨時半小時都不夠用,「去個廁所返嚟就成千蚊!」故隔一小時才發出第二張告票較合理。

他又指,無人會想違泊,「個個都想食安樂茶飯,問題係冇地方擺,政府淨係殺停車場冇話建停車場!」認為政府應正視車位不足問題。



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