【01獨家】沙中線紅磡站連續牆鋼筋無扭緊 嚴重可倒塌

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沙中線醜聞愈揭愈多,除了紅磡站北面連接隧道要重建,以及月台的鋼筋被剪短,《香港01》獲得一組相片和影片,發現興建連續牆的紮鐵工序中,連接鋼筋的螺絲帽並無扭緊,甚至兩條鋼筋無接上,亦有相片顯示港鐵職員在場。

有工程師看完影片和相片後直言「大嚇一跳」,認為鋼筋無扭緊,是導致現時連續牆有裂痕的原因,嚴重可倒塌。立法會鐵路事宜小組主席田北辰亦指,現時紅磡站不只是擔心月台會否倒塌,還有連續牆也出現問題。

2013年7月拍攝的一張沙中線紅磡站連續牆工程相片,顯示已經紮好的連續牆鐵籠,多個螺絲帽無扭緊。(受訪者提供)

工人無法扭緊螺絲:幫你唔到

《香港01》記者獲得一組沙中線紅磡站地盤紮鐵工序的相片和影片。影片中工人正在用箝扭連接鋼筋的螺絲帽,但無法扭緊,有工人稱「鬆咗佢啦」,隨後另一工人鬆開工具箝,之後有人說「幫你唔到」。

另外有相片顯示,已經紮好的鐵籠中,有多支鋼筋未扭入螺絲帽中,甚至有鋼筋與螺絲帽從未連接;另一張相片看到,有戴港鐵安全帽的人員在場。

總承建商為禮頓

這批相片於2013年7月拍攝,去年開始在工程界中流傳。向《香港01》記者提供該批影片及相片的工程界消息人士指,拍攝地點為港鐵沙中線紅磡站擴建工程及列車停放處建造工程,正在興建隧道的連續牆。該工程合約編號為「1112」,總承建商為「禮頓亞洲有限公司」,連續牆的承建商為「Intrafor」(盈發地基工程有限公司)。

消息人士指,一般鋼筋有約20格「牙」,扭入15格以上才算合格,但從相片所見,鋼筋只扭入幾格,而鋼筋周圍已經紮好和綁緊,證明該工序已經完成,而非工序進行中的狀態。該消息人士分析,鋼筋扭不入螺絲帽有兩個原因,「可能是螺絲帽(coupler)內的牙造工不好,才令鋼筋扭不入去。另一個原因是鋼筋對不齊,才不扭入去。」

沙中線紅磡站月台連續牆鋼筋無扭緊,現時月台已建成,早前港鐵邀傳媒拍攝。(資料圖片 / 林若勤攝)

工程師吃驚 倪學仁:結構風險大

一名不願具名、有份參與港鐵沙中線工程的工程師,看過相片直言「大嚇一跳」,他指興建連續牆時,需要先紮鐵籠,再插入地底15至20米深,之後注入石屎。他分析,現時沙中線紅磡站的連續牆,有很多裂痕,相信就是因為鋼筋沒有連接好。

他指相片中的情況現時,多個螺絲帽都無擰緊,並非單一事件,擔心石屎出現裂痕後,一旦地下水位上升或水土流失,連續牆抵受不到壓力,就整幅倒塌。

興建連續牆的工序,由分判商「Intrafor」(盈發地基)負責,相片中亦看到工人穿上該公司的制服。盈發地基為法資公司,在工程界內屬於大公司,「幾乎是市場上最好的公司,水平理應很高,不知為何會出現這樣的問題」,該工程師說。

資深土木工程師倪學仁認為,接駁螺絲帽的手法不對,螺絲帽沒有扭緊,亦不應准許下一步工序,即為連續牆注入石屎,「如果一支半支沒有扭緊可以容忍,但從相片中看到,大部分未裝好,結構風險很大。」

傳媒揭發港鐵紅磡站月台鋼筋被剪短,《香港01》獲得2015年9月拍攝的相片,顯示有人用油壓剪剪鋼筋。該工程的總承建商為禮頓。(資料圖片)

紮鐵工人:港鐵搞乜鬼

從事紮鐵行業40年的紮鐵業團結工會理事長黃惠民,看過照片後直言做法「好離譜」,「很多地方都無扭過,扭不到尾,如果這樣做,是非常不妥當。」

黃惠民分析該處為建造鐵籠時的鋼筋,「需要承托,上下鋼筋形成頂力,沒有扭緊螺絲,承托力度就會不足,嚴重的話會移位。」他說從相中所見,紮鐵工序已經完成,「上面已經紮好了,要補救有一定難度。」他慨嘆從未見過造工這樣差,「我真係未見過,港鐵呢輪搞乜鬼啊!」

立法會鐵路事宜小組主席田北辰,擔心紅磡站不只是月台問題,連續牆也出現問題。(資料圖片 / 余俊亮攝)

田北辰斥大鑊 冀各界爆料待獨立委員會調查

立法會鐵路事宜小組主席田北辰指,興建連續牆要先紮好鐵籠,再注入石屎,「真係好大鑊,不只是月台會否倒塌,現在連續牆是否可靠、是否頂得住也成疑問。」

政府成立獨立調查委員會,調查紅磡站月台鋼筋被剪短以及其他問題,7月10日公布,委任終審法院前非常任法官夏正民出任調查委員會主席,倫敦大學學院建築和基礎建設政策教授Peter George Hansford任委員。田北辰指,《香港01》此次曝光的問題,正好在調查範圍內,認為委員會會一併調查,他又呼籲各界「爆料」:「麻煩所有傳媒友好,趁這段時間有資料就拿出來。」

就上述事件,記者分別向港鐵、禮頓和盈發地基查詢。港鐵發言人指,不清楚相片所指的位置和拍攝時間,需時了解和調查。

禮頓在截稿前無回應,此前亦有議員引述禮頓高層指,禮頓總公司政策不能隨便回應傳媒。而盈發地基職員則指,不會接收傳媒查詢,記者向其香港公司發送電郵,至截稿前無回應。

該批螺絲帽,由人和科技(BOSA Technology)生產,該公司正申請在本港創業板上市。招股書中寫明,該公司為港鐵沙中線「鋼筋並接結構」的供應商,負責供應加工鋼筋及在另一端接駁的自家設計連接器,但不負責安裝接駁。若公司涉及調查或索償,可能受到重大不利影響。

《香港01》早前揭發,港鐵沙中線紅磡站北面連接隧道,因滲水要重建,工人拆牆後發現,螺絲帽保護塞未除,鋼筋無扭過入牆。(01製圖)

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