【01觀點】電動巴士頻頻「跪低」 都是中國製造的問題？
日前再有九巴的電動巴士車門故障「跪低」，新地落地就要返回車廠維修。巴士公司為保乘客安全，就算車輛只是有一些小毛病，固然亦不應勉強運作，以策安全，但電動巴士接連失誤，不斷打擊港人對電動巴士的信心，甚至有人質疑，為何巴士公司會引入問題多多的國產電動巴士，而不買質素更好的「來路貨」。只是，對於引入電動巴士的問題，港人很可能要多一點點耐心。
電動巴士「甩轆」 只因巴士公司「慳皮」？
香港引入電動巴士屢次出閘脫腳，先後發現車門故障、車輪螺栓爆裂、剎車不良、巴士落客鐘失靈等問題。甚至有說九巴曾經不滿某批次的電動巴士質量，要整批退回給內地的製造商。
電動巴士問題多多，市民難免質疑電動巴士在香港行走是否可行、覺得「國產」的電動巴士的技術仍落後於人，應該尋找先進國家的生產商。港人依靠巴士通勤，而且巴士乘客眾多、人命關天，公眾關心車輛質素合理之至。再者，試行混能及電動巴士獲得政府逾2億元資助，市民當然希望公帑運用帶來成效。
只是，電動巴士在香港出現的眾多「甩轆」事故，是否真是巴士公司為了「慳皮」才買國產車？又或國產電動車真的不如外國貨？
其實新能源巴士的發展，在國際間仍是剛剛起步，其中電動和混能巴士的製造技術，仍遠不如柴油巴士般成熟，有瑕疵本來難以避免。而且更重要是，現時在香港路面行走的巴士主要是歐洲貨，不少歐洲車廠早已相當熟悉香港巴士公司的需要，其產品較適合香港的路況。但是歐洲車廠在發展電動車方面，步伐仍相對緩慢，沒多少產品可以選擇，要在市場上選購合適香港的電動巴士，最大問題是車從何來？
有這方面問題的，不止是香港，不少國家亦面對類似的難題，因此有些人會發現，以紅色雙層巴士為城市標誌的倫敦，其電動版紅色雙層巴士，是由中國廠商的出品，而非英國本土或歐洲車廠的產品。造成這個現象，因為中國政府在2009年起陸續製訂新能源汽車政策，補貼電動車生產、購買免稅、補貼和獎勵充電設施，以積極的產業政策促進電動車包括電動車的發展。
電動巴士選擇有限 倫敦也用中國貨
因此，在不少外國車廠飽受金融風暴蹂躪而元氣大傷，需要重組業務甚至要透過拼購苟延殘喘之際，中國車廠在電動車方面的發展，已領先了一大步。
全球電動巴士廠商之中，領頭的不少是中國企業，例如宇通，還有在香港試驗專營電動巴士的比亞迪、中國青年汽車和華夏神龍等。其中由比亞迪製造的全球首輛電動雙層巴士正式運作。雖則巴士只能載客81人，需要4小時充電，充滿電後駕駛190英哩，續航力不算太長，但這產品已算是劃時代，就連倫敦這個「雙層巴士之都」，也只得用中國貨。
此外，與香港只有一河之隔的深圳，現時已有逾1.4萬輛電動巴士，當地市政府期望，在9月底前把所有巴士轉為全電動化。香港固然難以一下子跟隨，畢竟深圳的巴士絕大多數都是單層，而香港有95%的巴士是載客量更大的雙層巴士，而雙層巴士全面電動化距今相當遙遠，欲速難達。
而且，按照香港的特殊路面狀況，例如過往試驗混能巴士時，其安全水平和運作效益都存在一些問題。但即使如此，也應該肯定政府資助和專營巴士公司就新能源巴士，特別是電動巴士的嘗試，因為路面車輛走向電動化，是解決路面空氣污染的關鍵一環，但由燃油車步向電動車，當中必定會有一個過程。巴士公司應做的是，在電動巴士技術成熟、量產之前，應繼續加裝廢氣處理裝置、引入更高質素的柴油車種，同時要繼續透過試驗計劃，查找電動巴士在香港實際應用的問題，再向車廠反映從而作出改良，並檢視國際新能源巴士的發展趨勢，適時將之引入香港。