電單車學牌可揸跑車　啡呤街車無限制　政府有份釀意外？

上星期六（5月19日），一名電單車司機騎着掛有學牌的Yamaha MT-07在荃錦公路發生交通意外，連人帶車飛插樹叢，送院後情況危殆。該路段不准學習駕駛車輛駛入，司機固然很可能已經違法，但現行法例容許持暫准駕駛執照（俗稱P牌），甚至學習駕駛執照（俗稱學牌）的司機駕駛高排氣量電單車，也是一大問題。同類意外定期發生，政府卻一直不正視問題，到底還要考慮什麼？

肇事車輛型號為MT-07，排氣量達689cc，起步速度快，不適合新手。去年底，同型號車款亦曾因不幸事件「上報」，當時一名剛「甩P」的鐵騎士駕着MT-07於觀塘撞壆，意外身亡；據知，司機事前曾在網上表示無法駕馭該型號電單車，有意放售，可惜最終無法如願。

若說該宗意外司機已經「甩P」，二人只是剛巧駕駛同型號電單車，和今次事件不能直接類比，那2014年解放軍越野車與電單車對撼的意外，則絕對是今次事件的前車之鑑。當年，一名只持有學牌的司機，駕着排氣量達998cc的超跑Yamaha YZF-R1，於石崗軍營對開突然失控滑倒，越過行車線，撞上迎面駛至的解放軍越野車，電單車司機最終傷重不治。

為保障各道路使用者安全，運輸署會訂明禁止學習駕駛的路段與時間；然而，對於初學駕駛的人來說，除了路面狀況外，汽車型號也是影響他們表現的重要因素。現行法例只規管前者，對後者則置之不理，只有棍波、自動波之分，若然有保險公司受理，學神便可駕駛MT-07，甚至R1這類超跑，顯然不合常理。

反觀台灣，雖然該地的電單車考試常被指過於簡單，以致意外頻生，但當地政府確實有意劃分不同類型的電單車車種。台灣的電單車駕駛執照分兩類，包括「普通重型機車駕照」和「大型重型機車駕照」，後者適用於250cc或以上電單車，應考者須持有普通重型機車駕照滿一年，若要駕駛550cc或以上的電單車，還須接受更長的訓練時數。

電單車俗稱皮包鐵，其危險程度可想而見，而據運輸署統計數字，在2016年，以每百萬車輛行駛公里計，電單車的涉及意外率最高，達6.95。雖說交通意外成因繁多，除了司機的個人能力與態度外，還取決於其他道路使用者和機器此等無法控制的因素，但政府絕對可以多走一步，盡可能減少意外發生的機率，立法禁止持學牌或P牌的司機駕駛排氣量大的電單車，即為可行的做法。

當然，要保持道路安全，不同車輛的司機以至行人均有責任，在2016年，若以每千領牌車輛計算意外率，頭三位車種是電車（310.6）、小巴（248.7）和的士（247.5），遠高於電單車（48.0）；若以意外實際宗數計，則以私家車的6,500宗稱冠。凡此諸多數據，正好提醒大眾，安全駕駛，人人有責。