43%受訪國泰機師有意跳槽　管理層豈能坐以待斃？

代表國泰航空機師的香港航空機組人員協會，近日發表調查，指出 43% 受訪機師正在或在未來一年內有意尋找其他工作，更有 76% 受訪者表示管理層沒有清晰策略重建公司的競爭力。
隨著空中交通愈趨頻繁，世界各地皆出現民航機師荒，飛機製造商波音預計，在未來二十年，全球需要多 79 萬名機師。航空公司推出優厚條件，互相挖角。如此的報告，外界難免擔憂未來企業服務能否穩定，遑論重拾對企業的信心。管理層需要多加反思，善待機師。

調查揭近半國泰機師有意跳槽　工會稱情況不理想

《南華早報》在本周二（8 月 21 日）報道，香港航空機組人員協會在今年五月收集約 1,600 名機師的調查，樣本數目佔約一半工會全體機師僱員。工會秘書長表示，結果反映機師對公司及管理層愈來愈不滿。

眾所周知，近年國泰深受燃油對沖虧損所害，業績見紅。公司隨即以減少顧客服務，增加航線及航班座位等開源，顧客反對之聲不絕，機組人員感到吃不消。同時，公司以減少增薪，削減福利等方法節流，也招至勞方不滿。去年，國泰曾裁走 600 名員工，又要求旗下機師凍薪及削減退休金，機師醞釀工業行動。最後，資方收回削減房津決定，一年後再作檢討。

雖然國泰發言人解釋，機師去留情況穩定，也有足夠新血，而且薪酬待遇有吸引力。然而，不論是工會還是外地媒體，也道出不少國泰機師有衝動跳槽。倘若國泰未能改善機師待遇，在全球航空業擴張、機師渴市之際，只要機師稍具資歷，就會被同行挖角。

全球機師不足　國泰成挖角對象

飛機製造商波音公司預計，由今年至 2037 年，全球需要 79 萬名機師，其中 63.5 萬名民航機師，單計亞太地區，就需要 26.1 萬名。國際航空運輸協會（IATA）也預計到 2036 年，全球航空客運量較去年最少增加約 75%，至超過 65 億人次，同樣由亞太地區領頭。

機師需求殷切有多個原因，首要為年長機師退休及民眾外遊需求增加。不少航空公司積極擴張本地培訓，同時大舉招攬現役機師，尤其安排他們駕駛國際航線。

多家傳媒報道，因為機師數目不足，阿聯酋航空今年夏季長途航班減少，又調低部份班次的值勤機師數目。

在中國，航空公司擴大版圖，近年調高薪酬，羅致包括國泰航空的機師。有人事顧問公司稱現時月薪可達二十萬港元，甚或由僱主交稅，條件優於西方同業。

面對如此現象，管理層是否只能坐以待斃，為了節省開支，眼看機師離職，員工失去對公司忠誠，業界青黃不接？

薪津開支龐大　惟削減只會增加機師離心

《路透社》去年訪問四名於內地任職的外籍機師，列出幾項內地工作的缺點：聘請時間冗長、合約期短、沒有工會保障、難熬的工作日程等。他們提醒同業，更優厚的薪酬是有代價的。此外，另有機師點出越南航空和大韓航空是潛在轉職的選項。

若果受訪機師所言屬實，國泰管理層應針對上述缺點，例如承諾待遇在一段時間不變，而且認真與員工溝通，穩定人心。

當然，國泰會面對財政難題：逾 90 億元的機師薪津有增無減，物價和升降費用等開支上升，廉航的進擊，等等。不過，機師的資歷難以代替，當中最珍貴的，是緊急情況仍然安全接載乘客。即使功利一點看，公司投放可觀資源在機師培訓及進修費用，離職是巨大損失。反過來看，當資方平時重視勞方參與，公司在危機時，勞方也願意共渡難關。

港人經常出遊，國泰本應早就抓住龐大市場。如果國泰能夠提供穩定、稱心的服務，相當港人其實不介意多付一點機票費。國泰今年上半年虧蝕下降，倘能把握時機，展示求變決心，定能重獲港人支持。