汽油稅後平均價是每公升14.81元，（當中包括）汽油稅6.06元，地價成本0.623元，進口價4.07元…當你知道1公升汽油的售價內有接近一半被政府吃去，而產品的來貨價又佔去2成多時，你便明白，油公司並不是如媒體描述那麼可惡。

油價的問題已擾攘多年，政府肯定責無旁貸，因為油站的營運涉及多個政府部門。

批地的是地政署，以收入為量值，用兩幅在去年批出的油站用地為例，批租期為21年，地價總計為4億3,489萬多元，即每幅地每年的租金約1,000萬元，每天約2.8萬元，不是一個小數目。

而負責監察汽油價格的是環境局，我倒懷疑環境局是否有足夠能力監察油價。

油價近半入政府口袋　油公司利潤有限

根據消委會「2016年車用燃油價格監察」的資料，在2015年，汽油稅後平均價是每公升14.81元，汽油稅是每公升6.06元。另外，每公升汽油的地價成本為1.08至1.94元，不過這數字有誤導，因為油站內亦會售賣柴油及其他東西，因此地價的成本不應該全數由汽油支付，實際的地價成本應該較低。

假設一半的地價是用於支付汽油業務，以2015年全年的總地價成本7億6520萬元除以2，再除以2015年的汽油銷售量6億1380萬公升，得出每公升的地價是0.623元。因此每公升汽油內，有接近一半（45%）是政府的收入。

從上圖可以看到，2015年的汽油進口價每公升4.07元，把售價14.81元減去汽油稅（6.06元），再減去地價成本（0.623元）及汽油進口價（4.07元），只餘下4.057元來支付推廣費用、油站設備的折舊及工資。

關於工資的資料不多，我以本地市場的銷售量（2015年：6億1380萬公升）、油站數目（179個）及每個油站僱用的員工數目來估算，工資佔汽油收入少於2%，即每公升可能是0.3元。

扣除各項成本，如果每公升汽油賺2.28元，6億多公升的總利潤只是接近14億元，由5間油公司瓜分，每間賺約2.8億，不是一盤很賺錢的生意。對比一下，至2015年3月31日年度，大家樂的純利為5億8千多萬元。

消委會的報告集中於價格及成本的變化，如地價、工資、汽油入口價，但沒有以收入—支出的損益表模式，來顯示收入及支出成份的比重及利潤水平。參考了海外國家油站的利潤水平，香港其實是相當低。當利潤水平不高時，便能解釋為什麼加快減慢了。

應要求每月交財務報告　以便監察油公司

想知道真實的情況如何，可以叫油公司交出詳細而經審計的損益表，以半年為單位；同時，每月要交出未審計的月報，有指定的格式，如交代折扣的形式、大小、涉及的營業額，那麼油公司的營運狀況便一目了然。

這不是私隱的問題，而是營運及財務報告。其實不少大型商場、機場等的零售店舖，也被要求交出詳盡的營運及財務報告，那是租約的要求，其實這不是一般的租約，而是有要求的牌照（license），油站亦應是這樣。

油公司為了營運，被要求交出營運資料無可厚非。有了營運資料，便知道利潤的水平，不用猜度。

當你知道1公升汽油的售價內有接近一半被政府吃去，而產品的來貨價又佔去2成多時，你便明白，油公司並不是如媒體描述那麼可惡。而根據經濟合作組織的資料，香港更可能是全世界汽油價格最高的地區，比起荷蘭的每公升13.7港元（連稅）及意大利的13.2港元更高。

（本文純屬作者意見，不代表香港01立場。）