【三跑爭議】環團：港民航處擬與深圳交叉管理空域 質疑違基本法
機場第三條跑道計劃的空管權有新發展，環保團體環保觸覺總幹事譚凱邦今午在記者會上透露，他今年1月從個人途徑取得民航處有關「空域共享」的構想圖，將香港部分高空空域交由深圳當局管理，深圳方面的一部分低空空域則轉交香港管理。他批評這些空域上的航機會接收管理一方發出的訊號，做法可能引起混亂；此舉亦是「割讓」空域，或有違《基本法》第130條。
《基本法》第130條列明，「香港特別行政區自行負責民用航空的日常業務和技術管理，包括機場管理，在香港特別行政區飛行情報區內提供空中交通服務，和履行國際民用航空組織的區域性航行規劃程序所規定的其他職責。」
機場發展關注網絡發言人巫堃泰稱，上下分割空域做法罕見，一般只會發生在民航技術不足的地區，這些地區的航班數量亦不如珠三角地區般頻繁，他認為民航處的構思存在風險，並不可行。
譚表示空域問題牽涉鄰近多個機場的航道問題，不能只靠香港單方面處理；加上鄰近珠三角機場航班班次更密，內地難以遷就香港。他又擔心空域問題不能處理，最終香港可能要全面交出空域管理權予內地，實現「統一空域」。
民航處：最終目標統一規劃珠三角空域
民航處發言人回應稱，中國民用航空局、香港民航處及澳門民航局組成三方工作組，於2007年共同制訂了《珠江三角洲地區空中交通管理規劃與實施方案（2.0版本）》，《方案》以達到區內航空交通「統一規劃、統一標準、統一程序」為最終目標，使能安全善用珠三角空域。發言人續稱，民航處與內地和澳門商定實施《方案》的過程中，必定會確保當中安排符合《基本法》有關條文，以及《國際民用航空組織》的有關規定。
深圳、澳門與港三跑航道有衝突
另外，環保觸覺在今年1月調查深圳及澳門航道與香港機場擬建三跑可能出現的衝突，結果發現深圳8,000班降落航班中有六成與未來三跑航道有衝突；澳門方面，1,600班起飛的航班有九成會出現衝突。
譚指出，根據國際民航處現時的安全指引，航班與航班的高度相差不能少於1,000英尺，而今次研究所指出的衝突大有可能低於此標準，意味三跑未能滿足國際民航處的安全要求。
林超英：硬推三跑如高鐵般「洗濕個頭」
天文台前台長林超英今日黃昏亦發表網誌，稱「高鐵和三跑都是論證不足，不管科學，漠視客觀限制，只憑一個『勇』字，倉卒擠入政府議事日程」。他又指政府推行三跑與高鐵情況相似，不斷要求香港市民相信「將來會解決」，他擔心三跑在錯誤時刻匆匆上馬則會「洗濕個頭」，重蹈高鐵覆轍，並質問「有了高鐵的前科，政府難道不應『停一停，諗一諗』？」
林又以1983年財政司彭勵治面對全球經濟危機，就算赤鱲角機場開工在即，也當機立斷，宣布擱置赤鱲角機場工程為例，建言政府不要心存僥倖，果斷擱置三跑，以免將來陷入高鐵目前一樣的困局，損失公帑，丟失威信喪失民心。
