【沙中線】港鐵內在因素佔超支50億 田北辰促港鐵解釋原因
港鐵公布沙中線主體工程超支165億元，總造價升至近千億元。九鐵前主席、立法會鐵路事宜小組主席田北辰表示，當中50億元涉及港鐵內在因素，港鐵需要解釋超支因何而來，才可以評定公帑應否承擔此50億元。
港鐵公布沙中線主體工程超支165億元，總造價升至971億元。田北辰表示，沙中線造價近千億，破香港開埠以來興建單一鐵路的紀錄，比高鐵造價還要高（864億元）。
總超支165億元
他指出，在超支的165億元中，港鐵承認當中50億元涉及公司內在因素，佔工程原本估價（708.27億元）不足一成，他覺得雖然沒有理由稱讚港鐵，但港鐵已花了不少功夫，至少盡了力。
被問及公帑應否承擔此50億元超支，田北辰強調港鐵要講明超支50億元因何而來，他估計都可能與人工和物價上漲、招標書已回來等原因，他覺得對比中環繞道工程5年內超支兩、三成，沙中線工程在7年時間內因為市場改變令港鐵超支7%，是勉強可以接受。
追問為何遲交工地半年致多74億開支
田北辰又分析外在因素引起的115億元，指除了考古所用的41億元，餘下74億元與兩塊工地遲交，以及發展位於會展和鑽石山上蓋而引致，他對此部分的超支感不解：「遲交工地六個月，四樣東西合起來僅兩樣東西遲交，其他基本上要它（港鐵）做多少少東西，為何會導致74億？」田北辰強調，議員日後必須就此在立法會上問清問楚。
林卓廷質疑部分工程延誤非不可預見
民主黨立法會議員林卓廷認為工程超支兩成相當驚人，他表示，明白沙中線超支有多方面的理由，包括有地質、考古發現及其他工程的問題，他稱翻查以往港鐵呈交給政府的文件的解釋，質疑當中部分情況，並非不可預計導致工程超支，例如灣仔北、芬域碼頭街對出發現廢棄綱管裝柱的問題，如港鐵及相關部門一早查核有關裝置，應該很早已發現，就不會在工程後期才改動設計，故此林卓廷要求檢視港鐵呈交超支的部分，政府必須嚴肅檢視究竟當中有多少是不可預計的項目、而非港鐵的責任。
對於港鐵上周在鐵路小組仍然拒絕交代超支情況，到今日才披露有關資料，林卓廷表示非常遺憾。
公民黨立法會議員譚文豪表示，沙中線超支主要分三部分，包括會展站的工地移交延遲、考古因素及額外設備，不過，港鐵沒詳細交代三部分的詳細開支是多少，例如工地交收部分的超支為何會出現？當中是否涉及人為問題？此外，一些額外設施，包括接駁天橋等，理應在設計時已包括在內，「會唔會係當初撥款時，為咗唔想個數咁大而冇講呢？」
沙中線主體建造工程金額714億元；當中708億元由政府委託港鐵進行，港鐵今公布，最新評估這部分超支165億元、即23%，外在因素佔額外工程開支約七成，外在因素佔額外工程開支約七成（約115億元），港鐵內在因素所致則佔餘下50億元。
