【元朗天價天橋】運房局四大原因解構造價高 指地下溶洞深達百米
路政署本周三（23日）向立法會財委會申請逾17億元撥款，用以在元朗明渠之上，建造長約540米的高架行人天橋，連接朗屏站及教育路。多名議員同聲質疑造價過高，新界西立法會議員朱凱廸批評路政署明知地底多溶洞仍照做，致天橋平均每米造價高達316萬元。
運輸及房屋局今日（25日）向立法會提交補充文件，解釋造價高是由於與一般天橋比較，元朗明渠行人天穚較長和較闊，明渠的地基工程只可在早季進行。
至於地底溶洞的問題，元朗區議會於2014年拍板採用路政署方案後，運房局指2015年至2017年間進行地質勘察，發現地質變化很大，因此行人天橋的結構及地基等，已與2014年的方案完全不同，局方更明言「當時的粗略估算亦不適用」，不宜引用。
工程最深打樁深入地下100米
元朗的17億天橋引起各界關注，立法會議員在財委會會議上亦連番質疑其造價過高，其中新界西議員朱凱迪批評，路政署早知工程範圍地底有溶洞仍堅持要建高架天橋，令工程打樁最深要100米，推高造價。
天橋較一般長十倍
運輸及房屋局今日提交補充文件，提出四大因素解釋工程費用高。局方指，由於擬建的高架行人天橋較一般天橋長約10倍、闊約1.5倍，造價估算相應較高。文件又提到，由於施工範圍有獨特的限制，地基的部分岩石出現溶洞，亦有岩石面層深逾地下20米至100米，以致高架天橋的樁柱平均深約55米，最深近100米。
另外，為確保工程不影響明渠排水，減低對水質的影響，明渠內的地基工程只可以在早季進行。而路政署亦為居民視覺着想，採用了長跨度橋身鋼架結構。
近年勘測岩石面層深在地下100米
面對明知溶洞多但仍然照做的質疑，運房局在文件中解釋，2014年曾就工程擬出《元朗市行人環境改善計劃－可行性研究》報告，研究目的是就擬議高架行人通道制定一個可行的方案，以便下一階段的勘測研究和設計工作。
資料顯示，元朗區議會於2014年7月決定支持路政署的方案，而不採用由專業學會擬定的方案。惟文件同時提到，2015年至2017年進行的土地勘測顯示，擬建行人天橋地基的地質變化很大，部分岩石出現溶洞，亦有部分岩石面層深度超過地下20米至100米。
局方指出，2014年報告的內容，包括行人天橋走線、結構與地基等方案已與現時方案不同，當時的「粗略估算不適用」，亦不宜引用相關資料免生誤會。
專業學會方案疏導人流較遜色 造價亦未必如想像中低
運房局在文件詳列，擬建的高架行人天橋有助疏導元朗市中心的人流。局方根據2015年的數據，青山公路元朗段、近元朗康樂路一段過路行人流量，繁忙時間每小時超過5,100人次，局方預料2027年將分別上升至6,600人次。新的行人天橋落成後，預料每小時可分流6,300至11,000人次經天橋步行，地面人流繁忙時間可減少約三成半至4,350人次。若經天橋由朗屏站步行至教育路，時間可由14分鐘縮短至8分鐘。
運房局指按專業學會的方案，至2026年同樣路段的過路行人流量仍高達5,300人次，即較路政署方案多約1,000人次，分流效果較遜色，另建的行人天橋可吸引的人流亦只得約6,700人次。
局方補充，雖然未就專業學會方案估價，但指其擴闊行人路的建議需加建地基及支柱，造價或者並非想像般低。
