【沙中線】土瓜灣站四大疑團  監工為何隱瞞、誰是削鋼筋真兇?

撰文:黃雅盈
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港鐵沙中線問題愈揭愈多,多個車站接連發生問題。港鐵昨(19日)再度舉行記者會解畫,惟仍未解開土瓜灣站遭「削筋」的真相。
港鐵只在會上稱,承建商三星—新昌承認責任,但涉事進行削筋的「真兇」仍然未知;承建商自行修復的三個位置是否合格尚待檢查,連另一幅被指有問題的矮牆,還是要需時檢查,多個謎團究竟何時才被拆解?

港鐵工程總監黃唯銘(圖左)在記者會上指,承建商三星—新昌聯營公司承認責任,強調相關的改動不影響安全。(李澤彤攝)

港鐵昨(19日)終向路政署提交有關土瓜灣站被「削筋」事件報告,並召開記者會再度解釋。報告指出,承建商在澆注混凝土時模板鼓起,導致混凝土牆身過厚,牆身不同位置出現厚度不一。

承建商及後決定自行復修,將車站上層月台兩道樓梯旁牆身,合共3個凸起位置的鋼筋削走。而3個被削筋位面積分別為18平方米、8平方米及33平方米,即合共有59平方米。

港鐵工程總監黃唯銘在記者會上指,承建商三星—新昌聯營公司承認責任,強調相關的改動不影響安全,亦會將相關承建商紀錄在案;同時,在事件中有一名港鐵監督人員知情不報,港鐵會對其進行紀律懲處。不過,港鐵的報告和記者會仍留下多個謎團未解。

疑點一:誰是「削筋」真兇?誰下令「削筋」?

港鐵在報告和記者會僅稱,承建商三昌—新星承認責任,但究竟「下手」的工人是三昌—新星的人,還是其他分判商的工人均未有答案,而下指令的人又是誰,港鐵均無交代?

報告中又提及,港鐵在要求承建商交報告後,承建商拒絕與港鐵會面。為何承建商可有此舉?港鐵是否沒有承建商辦法?

港鐵只表示,會嚴密監督承建商採取一切修復工程,並可以合約形式懲處。

疑點二:承辦商自行修復是否合格?

港鐵在報告中提到,承建商在「削筋」事件被揭後,提交了兩個補救方案,包括補多一層鋼筋,及鑿開遭「削筋」牆身補回足夠鋼筋。

但是承建商「削筋」的過程是如何?是用壓力剪剪開鋼筋,還是用燒的手法熔掉鋼筋,報告都沒有提到,相關的方法又會否再危及結構安全呢?港鐵只回應指,會再鑿開牆身,以確定是否合乎標準。

報告指出,承建商在澆注混凝土時模板鼓起,導致混凝土牆身過厚,牆身不同位置出現厚度不一。(李澤彤攝)

疑點三:另一矮牆究竟是否同樣遭「削筋」?

有報道指,土瓜灣站通道中另一幅25cm厚的矮牆亦有鋼筋被削,港鐵就稱現有資料則並無證據顯示,該幅矮牆上有鋼筋被削。

暫時無證據是否代表該矮牆沒有問題呢?黃唯銘表示,稍後港鐵會與承建商再開會,商討何時再鑿開該矮牆,以檢視有否同樣被「削筋」。

疑點四:港鐵監督人士為何知情不報?最嚴重會否解僱懲處?

在事件中有一名港鐵監督人員在4月已發現到,但卻一直知情不報,港鐵對此表示極度關注,更稱將展開紀律程序。

為何該人員知道相關情況卻不匯報呢?港鐵指要先作調查,而相關的人士最嚴重會否遭解僱?港鐵表示,不同的情況有不同的處分方法,現時未調查清楚故難以評論。

港鐵表示,土瓜灣站牆身有3處地方鋼筋遭削。(港鐵提供)