【獨家】沙中線紅磡站醜聞內幕︰剪筋掩飾關鍵失誤 恐禍及會展站
港鐵沙中線紅磡站鋼筋接駁涉造假醜聞，導致「剪筋」問題的關鍵工序失誤內幕曝光！
消息人士向《香港01》透露，在分判商將鋼筋扭入螺絲帽前，原來還有一個事件關鍵工序鮮有被提及，懷疑有關工序手工水準差劣，以致本來用作接駁鋼筋的螺絲帽破損，無法與鋼筋接駁扭緊；而有人為隱瞞該工序的問題，決定來一招「斬草除筋」，將鋼筋剪短。
港鐵回應表示，已於本月15日向政府提交報告，今日（27日）亦發表了公開聲明交代，暫時沒有補充。
連續牆工程兩分判商交接之間出問題
涉事工程是把現有紅磡站地底擴建成兩層月台，上層為「東西走廊（現名屯馬線）月台」，連接現有西鐵線；下層為「南北走廊（現名東鐵線）月台」，連接紅磡站至金鐘站。兩層月台各由一個結構層分隔，而連續牆的牆身及月台層，需用鋼筋與螺絲頭接駁。其後工程被傳媒揭發有鋼筋接駁位涉造假，醜聞至今已持續發酵至近一個月。
《香港01》接獲可靠消息，嘗試還原事件的真相。消息人士指，由建築公司Intrafor負責建造的連續牆，並沒有出什麼問題，問題在於「交牆」後，與分判商泛迅將鋼筋扭入螺絲帽前之間的工序，懷疑手工做得差劣引致。
消息人士：疑有人剪筋掩飾 會展站或有類似問題
消息人士指，有關工序涉及鋪上一層石屎，待石屎乾透後需稍為鑿開，以便進行下一工序，亦即是鋼筋接駁，惟懷疑有人在「扑爛」石屎時，令牆身上部分螺絲帽損壞或移位，無法與鋼筋接駁扭緊。螺絲帽損壞或移位數目或可能多達佔約兩成，即約5000個。
消息人士續指，事後有關工程並沒有購置新的螺絲帽補救，估計是有人不想事件曝光：「因訂購要開數」，故懷疑有人以剪短鋼筋掩飾，引爆今次造假醜聞。該消息人士又稱，估計會展站也有類似問題。
港鐵：已交代暫沒補充
土木及結構工程師蘇耀坤表示，一般情況，做完連續牆後會落石屎，之後進行開挖，因連續牆用作阻檔泥土，當挖到一定深度時便開始做月台，屆時才展開紮鐵工序。蘇亦質疑落石屎工序或出問題，「如石屎入咗去螺絲帽塞住咗，咪扭唔到」。
港鐵發言人回應表示，今年6月15日已向路政署提交紅磡站事件報告，並會配合政府獨立調查委員會工作；而港鐵指周三（27日）已發表了公開聲明交代，故暫時沒有補充。路政署暫未有回覆。
