海怡半島站月台僅闊6米、11步之距 黃之鋒憂逼爆月台引起混亂
港鐵南港島線(東段)將於下周三(28日)通車，沿線車站今日(24日)開放讓市民參觀站內設施，包括月台位置，家住海怡半島的香港眾志秘書長黃之鋒亦有參觀，發現海怡半島站月台狹窄，形容「可能是全香港最窄月台」，擔心通車後人流多，逼爆月台。
海怡半島站屬雙邊月台，《香港01》記者量度月台幕門與幕門之間的距離，發現該站月台僅闊約6米、11步之距；加上列車三卡行駛，月台長度比其他港鐵站短，未知通車後月台承載力如何。
《香港01》利用捲尺先後量度多個港鐵車站的雙邊及單邊月台的闊度，包括3個採用雙邊月台的南港島線新站，即海怡半島、利東及黃竹坑站。結果發現，海怡半島站在3個車站中最窄，幕門與幕門之間的距離僅約6米，記者只用11步便能從一邊幕門到另一邊幕門；現場觀察亦發現，月台的長度明顯比其他港鐵車站短，相信與列車三卡行駛有關。
黃之鋒評海怡站：可能是全香港最窄月台
家住海怡半島的香港眾志秘書長黃之鋒，今日親身前往海怡站觀察，同樣發現車站月台狹窄，形容「可能是全香港最窄月台」。他續指，海怡半島站是南港島線總站，相信不少南區居民都會特別前往該站上車，「通車後一定逼爆，人流太多可能引起混亂」，又批評港鐵在人流高峰期關閉部分閘機及扶手電梯是治標不治本，「塞喺出面都唔係辦法，只會更加混亂」，認為要疏導乘客應盡量加密班次。
至於利東站及黃竹坑站的雙邊月台分別闊約8米及10米，亦是云云港鐵站中相對較細的車站月台。家住香港仔的冼先生在參觀利東站時表示，擔心月台在繁忙上班時間會逼爆，加上車廂僅三卡，載客量少，列車在總站海怡半島站開出可能已上滿了乘客，因此利東站或黃竹坑站的乘客屆時或較難上車。通車後，他會試乘港鐵一段時間，「睇定後」再考慮日後到灣仔上班時是否續選乘港鐵。
港鐵指南港島線設計足夠處理區內流量
港鐵車務營運總管李聖基預計，南港島線開通後個別車站「有少少擠迫情況」，有需要時可能需要關閉扶手電梯或部分閘機，作人流管理。被問到會否擔心海怡半島站因月台太窄導致過分擠迫時，他稱整個南港島線屬中型鐵路系統，車站容量亦按中型鐵路規模設計，認為要處理區內乘客上落「相當足夠」，港鐵會密切注意每個車站情況。
細月台建成源於地理及建築限制
事實上，港鐵現有不少車站月台均比較窄。根據實地量度，觀塘線牛頭角、九龍灣及觀塘站的雙邊月台均闊逾10米；而港島線的灣仔及銅鑼灣站則採用單邊月台設計，由牆身至幕門距離約3米，8步可上車，反映月台比較狹窄。有鐵路迷解釋，該3個觀塘線站於1979年落成，由於是架空月台，空間有限，建築面積被迫盡量縮少；至於灣仔及銅鑼灣站則在1985年落成，當時該處地底已建有不少設施及樁柱，因此採用分層式單邊月台建築，以節省空間。
