【拆局】沙中線超支「黑洞」未解　或須41億　再上財委會勢惹爭議

經過多日審議，立法會財委會今日（17日）以25票贊成、19票反對下，通過港鐵沙中線前期工程8.48億元追加撥款。
不過，沙中線工程超支情況絕對不止於此，港鐵早已明言因考古、工地延遲交收等原因，工程費用將「顯著上升」，早前更有傳超支金額高達200億元。該工程項目在可見的將來，勢必要再次硬闖財委會申請撥款，而屆時的金額，相信會是今次的倍數計。

沙中線為政府與港鐵以「服務經營權」模式發展的鐵路，亦即代表工程費用由政府支出，港鐵只負責建造及營運，所有超支金額均由納稅人支付。目前只有廣深港高鐵及沙中線以此模式融資。沙中線早年通過798億元撥款，主要分開三個項目，分別是保護工程59TR（7億元）、前期工程63TR 和 64TR（共77億元）及主要工程61TR 和 62TR（共714億元）。

沙中線工程超支現況

港鐵預告工程造價「顯著上升」　詳情下半年公布

今次財委會通過的8.48億元追加撥款，屬前期工程，而超支的「重災區」，將來自主要工程的延誤。港鐵早前已明言，受土瓜灣考古工程影響，額外工程開支起碼達41億元。

早年因在灣仔海床發現添馬考古遺跡，路政署延遲提交工地予港鐵施工，加上過海段就因紅磡近岸的挖掘工程出現問題，對工程造價造成「一定影響」，暫未公布確實金額。

工程申索方面，根據港鐵提供的最新數字，具有理據而尚未解決的宗數達568宗，涉及金額高達37.5億元。

此外，早前更有報道指，沙中線最終超支金額可能高達200億元，即沙中線總造價可能上升至近1,000億元。即使順利通過撥款，沙中線的非過海段，需要到2019年才能通車，過海段更起碼到2021年才能完工，但如工程繼續出現延誤，不排除可能要進一步延遲通車。

勢成新政府「計時炸彈」

港鐵至今尚未公布沙中線超支金額，被多番追問之下，才指會在今年下半年公布檢討結果，但就已經預告工程造價將「顯著上升」。種種因素之下，沙中線造價飆升可謂既定事實，因超支金額龐大，政府下次再向財委會申請撥款勢必遇上更大阻力，甚至是新政府上任後其中一個等待引爆的「計時炸彈」。