德國車主憂二手車價大跌向總理施壓 大選前默克爾續為柴油車護航

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距離德國大選尚餘不足三星期,德國總理默克爾於當地星期二早上發表任內最後一份演說,向國內1500萬名柴油車車主承諾,會盡力阻止禁止柴油車行駛的命令通過。

國內要求默克爾應對減排問題的聲音持續升溫,另一邊廂,數以百萬計的德國駕駛者因擔心汽車轉售價格大瀉,反對通過禁令。默克爾在較早前的星期一,已宣布增撥5億歐元,協助受影響城市改善空氣質素,又表明她所屬的德國基督教民主聯盟(CDU)不會贊成禁令,但會嘗試為禁令制定過渡期。但默克爾8月中接受訪問時提到,若要於2020年將路面電動車增加至100萬輛,便需要加快國內推廣電動車的速度。

德國總理默克爾表明她所屬的德國基督教民主聯盟不會贊成禁令,但會嘗試為禁令制定過渡期。(路透社)

根據歐盟規定,每1立方米空氣,二氧化氮上限為40微克。超過90個德國城市的空氣被檢測到二氧化氮含量超標,這些城市的柴油車明年初很可能於路面上消失,而德國聯邦行政法院於2018年1月亦會決議是否實施禁止柴油車於道路行駛。

在斯圖加特和慕尼黑等污染最嚴重的城市,當局面對公眾壓力,已頒令明年起禁行柴油車。有法律學者警告,若默克爾如外界預期於9月24日成功連任,除非她採強硬態度,全面實施禁令,或者確保柴油車須加配過濾器,否則很大可能面對尷尬局面。

默克爾接受《明鏡周刊》訪問時,排除了改裝柴油車的方案,指方案將削弱德國業界預算,對投資最新技術不利。綠黨領袖厄茲代米爾則批評,默克爾不強推柴油禁令,是對德國汽車業界貓哭老鼠。

默克爾上周日在對德國社會民主黨舒爾茨 (Martin Schulz) 的電視辯論中,表示對國內的汽車業醜聞感到憤怒。但隨即又說,即使國內汽車的廢氣排放符合標準,國內依然會面對嚴重的污染問題,認為涉事企業於廢氣排放軟件作弊,顯示虛假排放量,並非導致空氣污染的主因。默克爾這番言論被專家炮轟偏幫業界,淡化排放醜聞。

德國下任總理寶座,相信仍離不開默克爾(左)與舒爾茨(右)二人之爭,受反穆斯林難民民眾熱捧的另類發展黨,仍有可能在是次大選中攬局。(路透社)

一名曾於德國政府任職的廢氣排放專家弗雷德里克 (Axel Friedrich) ,批評默克爾對德國道路狀況的了解「 離地」。他指出,城市中七成的空氣污染源於柴油排放,相信如果禁令得以實施,問題會下降超過六成至可接受水平。

默克爾早前又承諾成立可持續基金,鼓勵地區政府採取減排措施,並宣布聯邦及地方政府即時成立協調小組討論解決方案,但被環保團體及部份地區首長批評太遲及成效太低。

斯圖加特市長庫恩 (Fritz Kuhn) 認為,汽車業界作為污染元凶,有義務出一分力,與當局共同解決問題。他指出,巴士只佔路面車輛的百分之1,但排放量卻達百分之20,認為是空氣污染的其中一個大源頭。他又表示,斯圖加特過去曾有興趣購買電動巴士,但沒有任何一間製造商為他們提供優惠,因此只能改裝舊有巴士。

德國多間車廠早前被踢爆在排放測試造假,柴油車市場因而大幅下滑,在多個城市亦面臨禁行危機。雖然禁令預期會對德國汽車業帶來一定打擊,但至本星期為止,汽車業醜聞未有對德國大選構成太大影響。

德國多間車廠早前被踢爆在排放測試造假,柴油車市場因而大幅下滑。涉嫌合謀串通的五大德國車廠,包括有保時捷(Porsche)(上排左)、大眾(Volkswagen)(上排中)、奧迪(Audi)(上排右)、寶馬(BMW)(下排左)、平治(Mercedes-Benz)(下排右)。(網上圖片)



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