日本長崎新幹線趕通車推轉乘計劃 追加70億僅快10分鐘
撰文：歐敬洛
出版：更新：
試運開發屢次受阻的「軌距可變列車」FGT（網上圖片）
北海道新幹線雖然開通在即，較早前卻爆出新幹線訂票慘淡，恐怕出現嚴重虧蝕，另一邊廂的長崎新幹線工程又如何？《朝日新聞》今天（24日）報道，日本政府為確保長崎新幹線如期在2022年通車，將全額支付暫時「轉乘式」的追加工程費用共70億日圓（約4.7億港元）。
長崎新幹線是九州新幹線計劃的一部分。九州新幹線連接今天山陽新幹線尾站福岡博多至九州南部其他地方，其中長崎新幹線一段以長崎為尾站，然而因路軌窄闊問題，新幹線無法直接在舊有路軌上行駛。
方案示意圖，「在來線」即原有特急路線。（每日新聞）
拋轉乘方案暫時營運
因此長崎新幹線原定開發「軌距可變列車」（FGT）以解決路軌窄闊問題，但因開發進度受阻，最快需在2025年才能投入服務。政府今年2月提出方案，計劃利用「轉乘式」暫時營運，即利用特急列車行駛舊有路線（博多至武雄溫泉），再讓乘客轉乘新幹線，完成餘下路程（武雄温泉至長崎）。
追加70億僅快10分鐘
可是，據目前鐵道路線，博多前往長崎搭乘「鷗號」特急列車（かもめ）需時約1小時50分。若按新計劃轉車，行車時間最快1小時40分，僅快過現有鷗號特急約10分鐘。
佐賀縣知事山口祥義曾表示：「FGT開發延誤是中央政府的問題」，與長崎縣一同拒絕為轉乘方案承擔車站改建等工程共70億日圓（約4.7億港元）費用。
為令長崎新幹線盡快通車，政府不但需因轉車方案支付龐大的臨時費用，亦可能因新幹線「不怎麼方便」，乘客不足問題帶來雙重虧損。且儘管FGT正式上線，毋須轉車下博多前往長崎仍需要最少1小時20分鐘車程，效果有限，因此長久以來，一直有人質疑建設新幹線的必要。
（綜合報道）