【博你體︱ExceptionF1】Red Bull能否再下一城 要先問過Vettel
來到 F1 在於暑假前最後一場賽事，賽場是經重舖過後的 Hungaroring ，這條全長 4.381 公里的賽道擁有中至低下壓力特性，不太著重於 Power Unit（動力機組）的出力，每圈只有六成多時間需要油門全開……
撰文︰ExceptionF1
來到 F1 在於暑假前最後一場賽事，賽場是經重舖過後的 Hungaroring ，這條全長 4.381 公里的賽道擁有中至低下壓力特性，不太著重於 Power Unit（動力機組）的出力，每圈只有六成多時間需要油門全開，但賽道要求很高的下壓力，通常車隊會用較高的氣動力設置，導致油耗較高，增加了起步負載車量，而較慢的平均圈速對散熱系統的要求亣較高，這一切對 Mercedes 來說是很大的考驗，也是令車隊在設置上頭痛非常的賽道之一。相反地，這賽場是 Red Bull 除了 Monaco 站之外，另一條能追擊 Ferrari ，Mercedes 的賽道。從 FP2（第二節計時練習）時，Verstappen 以 0.074 秒之微爬上 P1 可見，Red Bull 今場確是具備有挑戰頭位的能耐，但成功與否很視乎 Vettel 的臨場發揮吧。從 Vettel 進取的胎款選擇來看，他對頭位似乎是志在必得，這與賽場難超車的特性不無關係吧。Verstappen 想取得頭位兼破 Vettel 最年青拿下頭位的紀錄，他一定要有超水準的演出才能成事吧。
F1匈牙利站 now670直播
7月28日 下午5︰55 練習賽3
7月28日晚上8︰30 排位賽
7月29日晚上8︰00 正賽
要在這 Hungaroring 賽道跑得快，很依靠前輪有很精準的轉向反應，以應付快速轉變方向的彎道，通常車隊會採用前硬後軟的懸系統設定，令前輪有更銳利的入彎表現，而後輪則對下壓力有較大的寬容度。從前兩節 FP 的表現可見，在 Sector 1（第 1 路段）較為高速的路段，Mercedes 與 Ferrari 能平分春色，但到了 S2 及 S3 便是 Red Bull 能挑戰 Ferrari 的場所，兩隊平均只有大約 0.1 秒的分別，以 Red Bull 在 S2 佔有些微優勢，而 Ferrari 就在 S3 有較好的表現，只是 Red Bull 在 S1 損失太多時間，雖然已經用上新的燃油配方，但在這 S1 仍落後於兩位對手，這將會成為他們的絆腳石吧。至於 Mercedes ，因車尾的下壓力不太足夠，在 S2 時有較大 Understeer（過少轉向性），導致兩位車手在做 Qualifying Simulation（模擬排位）時有較多失誤，雖然 Hamilton 在 FP2 時裝上 T-Wing（引擎艙後部橫翼），但效果也不是太明顯，最終兩位車手也沒法完成衝快圈測試，只專注於收集 Race Simulation（模擬正賽）上的數據。
車胎方面，同上站一樣是白邊 Medium 胎，黃邊 Soft 胎，及跳了紅邊 Supersoft 胎而直接用上紫邊 Ultrasoft 胎。暫時所得的數據，Soft 較 Medium 平均快 0.6 秒，而 Ultrasoft 較 Soft 胎平均快上 0.9 秒，但要留意的是 Ultrasoft 胎有損耗跡象，還出現輕微的 Blistering（胎面起泡）效應，這與新舖的平滑路面不無關係，所以 Ultrasoft 胎的使用壽命是各隊追求的重要數據。暫時以 Ferrari 的 Race Pace（比賽均速）較為理想，車隊分柝開兩位車手的測試程序，Vettel 專注於 Soft 胎，而 Kimi 是 Medium 胎。Ferrari 今場提供了 Evo3 PU 給客戶車隊使用，似乎在耗油及效率上有所改進，但人家最想要的是那黑科技般的 Engine Mapping（引擎模式）吧。至於近日有媒體說是因為 ES（儲電系統）在研發上取得突破才有突飛猛進的表現，我對此便抱有懷疑了，這亦是 Ferrari 想要大家往那𥚃想的吧。其次是 Red Bull ，但兩位車手也對 RB14 的設置不太滿意，不能盡情發揮戰車的潛能。Mercedes 的 Pacing 也不是相差太多，只要找對設置，應能挽回不少競爭力，只是在排位時有較大隱憂吧。我想 Mercedes 可能會嘗試用 Soft 胎起步，再換上 Medium 胎的一停策略。
中游車隊方面以 Haas ，Renault 佔優，之後是 Force India 。而 Toro Rosso 在場地特性加成下，一改前數站的低沉表現。至於 McLaren 就繼續進行各類氣動力部件測試，據聞他們已經將 7 成的資源放在下季的戰車身上。最後便是 Sauber 及 Williams 。